Miksi mitat painavat yhtä paljon kuin kilot
Kuorma-autossa on rajallinen lattiapinta-ala ja rajallinen kantavuus. Kuljetusliike laskuttaa siitä resurssista, jota kuormasi kuluttaa enemmän. Tilaa vievä ja kevyt lava maksaa viemänsä lattiapinta-alan; tiivis ja painava lava maksaa painonsa. Ilman tarkkoja mittoja mitään luotettavaa hintaa ei voi laskea, ja terminaalissa väärin ilmoitettu lava on ensimmäinen, joka jää odottamaan.
Yleisimmät lavakoot ja niiden lavametrit yhdessä taulukossa
Neljä lavakokoa kattaa lähes kaiken lavatavaran Suomen ja Ranskan välillä. Ne on suunniteltu sopimaan kuorma-auton sisäleveyteen, joka on noin 240 cm: kolme eurolavaa tai kaksi FIN-lavaa rinnakkain. Epästandardi lava jättää lattialle tyhjää tilaa, joka laskutetaan, ja hinnoitellaan usein seuraavan suuremman koon mukaan.
| Lavatyyppi | Pohjapinta-ala | Lavametrejä, ei-pinottavana | Sijoittelu autossa |
|---|---|---|---|
| Puolilava 60 × 80 cm | 0,48 m² | noin 0,2 | Yhdistetään muihin kokoihin |
| Eurolava 80 × 120 cm | 0,96 m² | noin 0,4 | 3 rinnakkain tai 2 pitkittäin |
| FIN-lava 100 × 120 cm | 1,20 m² | noin 0,5 | 2 rinnakkain |
| Neliölava 120 × 120 cm | 1,44 m² | noin 0,6 | 2 rinnakkain |
Eurolava 80 × 120 cm: mitat, paino ja kantavuus
Eurolava eli EUR-lava on Keski-Euroopan maantiekuljetuksen perusmitta: 800 × 1200 mm, tyhjänä noin 20–25 kg, ja käsiteltävissä trukilla kaikilta sivuilta. Sen mitat sallivat kolme lavaa rinnakkain auton leveydessä, mikä tekee siitä terminaaliverkostojen suosikin. EPAL-merkitty eurolava on vaihtokelpoinen eurooppalaisessa vaihtolavajärjestelmässä; samankokoinen merkitsemätön kertalava ei ole.
FIN-lava 100 × 120 cm: suomalainen standardi Euroopan-kuljetuksissa
FIN-lava 1000 × 1200 mm on Suomessa yleisin lavakoko ja vastaa muualla Euroopassa teollisuuslavaa. Se tarjoaa suuremman pohjan isoille laatikoille, säkeille ja suursäkeille, ja kaksi FIN-lavaa täyttää auton leveyden. Ranskan-kuljetuksessa se kelpaa, mutta vie noin neljänneksen enemmän lavametrejä kuin eurolava, eikä ranskalainen vastaanottaja yleensä vaihda sitä. Laske FIN-lava ulkomaankuljetuksessa kertalavaksi.
Neliölava, puolilava ja kertalava
Neliölava 120 × 120 cm kantaa tynnyreitä, suursäkkejä ja painavia yksiköitä, jotka tarvitsevat leveän pohjan. Puolilava 60 × 80 cm sopii pieniin eriin ja myymälätoimituksiin. Kertalava eli kevytrakenteinen kertakäyttölava on ulkomaankuljetuksessa käytännöllinen, kunhan se kestää trukkikäsittelyn. Sekalaiset lavakoot samassa lähetyksessä jättävät tyhjää tilaa ja nostavat hintaa.
Korkeus: mittaa lattiasta tavaran huippuun
Korkeus mitataan lattiasta tavaran korkeimpaan kohtaan, lava mukaan luettuna, kalvotuksen jälkeen. Se ratkaisee pinottavuuden, mahtumisen terminaalin ovista ja auton hyötykorkeuden käytön. Kappaletavarassa tavallinen yläraja on noin 220 cm; sen yli lähetys siirtyy osakuormaan tai täyskuormaan. Pyöristä aina ylöspäin: senttimetrin alakanttiin arvioitu korkeus voi terminaalissa muuttaa hintaluokan.
Bruttopaino ja lavakohtainen paino
Ilmoitettava paino on bruttopaino: tavara, pakkaus ja lava yhteensä. Tyhjä puinen eurolava painaa noin 20–25 kg ja FIN-lava hieman enemmän. Lavakohtainen paino on yhtä tärkeä kuin kokonaispaino, koska terminaalien trukit ja jakeluautojen perälaudat on mitoitettu yleensä noin 1 500 kg:n yksikölle. Sitä painavampi lava vaatii erikoiskaluston ja ohjaa rahtaukseen.
Lavametri: laskukaava ja esimerkit
Lavametri on kuljetusliikkeiden yksikkö kuorman viemälle tilalle: kuorman pohjapinta-ala jaettuna auton sisäleveydellä, noin 2,4 metriä. Ei-pinottava eurolava vie noin 0,4 lavametriä, FIN-lava noin 0,5 ja neliölava noin 0,6. Täysperävaunun lattia on noin 13,6 lavametriä. Kolme eurolavaa rinnakkain vie siis noin 1,2 lavametriä, kuusi eurolavaa noin 2,4 lavametriä.
Yksikkö selittää, miksi ei-pinottavan lavan korkeus ei vaikuta laskutettavaan tilaan: metrin tai kahden korkuinen lava varaa saman lattiapinta-alan ja estää pinoamisen. Se selittää myös, miksi lavojen suunta autossa – pitkittäin tai poikittain – muuttaa lastattavien lavojen määrää ja miksi FIN-lava on lavametreissä eurolavaa kalliimpi.
Pinottava vai ei-pinottava
Lava on pinottava, jos sen päälle voi laskea toisen lavan vahingoittamatta tavaraa: jäykkä tavara, tasainen yläpinta, kestävä pakkaus. Ei-pinottavan lavan päälle ei saa laskea mitään, joten se varaa auton koko korkeuden ja laskutetaan pohjapinta-alansa täydestä lavametristä. Ilmoita pinottavuus aina tarjouspyynnössä; epävarmassa tapauksessa merkitse lava ei-pinottavaksi.
- Pinottava: tasalaatuiset laatikot, täydet tynnyrit, säkit tasaisella lavalla, jäykkä huppu.
- Ei-pinottava: koneet, epätasainen yläpinta, särkyvät laatikot, lavan reunan yli ulottuvat kollit.
- Pinottava kerran: hyödyllinen merkintä lavoille, jotka kestävät kohtuullisen kuorman.
Kappaletavaraverkoston rajat
Terminaaliverkostot asettavat lavakohtaiset rajat, joiden yli käsittely trukilla ja perälaudalla ei ole enää turvallista. Rajat vaihtelevat verkostoittain mutta ovat samansuuntaiset: pituus noin 240 cm, korkeus noin 220 cm, paino noin 1 500 kg lavaa kohden ja lähetystä kohden muutama lava. Yhdenkin rajan ylittyessä kuljetus siirtyy osakuormaan tai täyskuormaan.
| Peruste | Tavallinen raja kappaletavarassa | Rajan ylittyessä |
|---|---|---|
| Yksikön pituus | Noin 240 cm | Rahtaus osakuormana tai täyskuormana |
| Korkeus | Noin 220 cm | Rahtaus |
| Paino lavaa kohden | Noin 1 500 kg | Rahtaus erikoiskalustolla |
| Lavoja lähetystä kohden | Noin kuuteen asti | Osakuorma tai täyskuorma |
Ylisuuret yksiköt, laatikot ja koneet
Profiilit, putket, levyt, koneet alustalla tai puulaatikot eivät noudata lavan logiikkaa. Ilmoita tällaisesta kuormasta kokonaispituus, -leveys ja -korkeus lattiatasossa, paino sekä käsittelytapa: trukkihaarukat, nostosilmukat, nosturi. Kuljetus toteutetaan rahtauksena osalla autoa tai koko autolla, ja kalusto valitaan mittojen ja lastaustavan mukaan. Suomalaisen sahatavaran ja koneteollisuuden lähetykset kuuluvat usein tähän ryhmään.
Kalvotus, vanteet ja merkinnät
Kiristekalvon on sidottava tavara lavaan: useita kierroksia alhaalta lavan jalkojen ympäri, sitten koko korkeudelta. Painavat tai epävakaat kuormat sidotaan lisäksi vanteilla, ja kulmasuojat estävät kalvon ja laatikoiden painumisen. Selkeä osoitelappu kahdella sivulla – lähettäjä, vastaanottaja, kollimäärä, viite – estää lavan katoamisen terminaalissa. Merkitse myös ”ei pinottava”, jos se koskee lavaasi.
Vaihtolavat ja lavojen palautus Ranskasta
Suomessa tuttu vaihtolavakäytäntö toimii ulkomaankuljetuksessa huonosti: ranskalainen vastaanottaja ei yleensä luovuta vastineeksi lavoja, eikä kappaletavaraverkosto kuljeta tyhjiä lavoja takaisin kannattavasti. EPAL-merkityt eurolavat ovat periaatteessa vaihtokelpoisia, mutta käytännössä säännöllinenkin viejä laskee lavan tavaran hintaan. Palautusta kannattaa harkita vain täyskuormissa, joissa paluukuormalle on käyttöä.
Mittaa oikein tarjouspyyntöä varten
Mittaa jokainen lava rullamitalla kalvotuksen jälkeen ulkomitoista, ei lavan mitoista: jos tavara ulottuu lavan yli, ilmoita tavaran mitat. Punnitse tai laske bruttopaino, kirjaa lavatyyppi, korkeus, pinottavuus ja tavaran laatu. Tarjouspyyntölomake kysyy juuri nämä kentät; mitä tarkemmat ne ovat, sitä sitovampi hinta ja sitä sujuvampi nouto.
Pyydä tarjous tarkoilla mitoilla
FAQ
- Mitkä ovat eurolavan mitat?
- Eurolavan eli EUR-lavan pohjan mitat ovat 800 × 1200 mm, ja tyhjä puinen lava painaa noin 20–25 kg. Se on Keski-Euroopan maantiekuljetuksen perusmitta: kolme eurolavaa mahtuu rinnakkain kuorma-auton noin 240 cm:n sisäleveyteen. Ei-pinottavana eurolava vie noin 0,4 lavametriä. EPAL-merkitty eurolava on vaihtokelpoinen, samankokoinen merkitsemätön kertalava ei ole.
- Mitä eroa on EUR-lavalla ja FIN-lavalla?
- Eurolava on 80 × 120 cm ja FIN-lava 100 × 120 cm. FIN-lava on Suomessa yleisin, mutta se vie noin neljänneksen enemmän lattiapinta-alaa – noin 0,5 lavametriä 0,4:n sijaan – ja hinnoitellaan sen mukaan. Kuorma-auton leveyteen mahtuu kaksi FIN-lavaa tai kolme eurolavaa. Ranskalainen vastaanottaja ei yleensä vaihda FIN-lavoja, joten se on ulkomaankuljetuksessa käytännössä kertalava.
- Kuinka korkea lava saa olla kappaletavarakuljetuksessa?
- Useimmat terminaaliverkostot hyväksyvät noin 220 cm korkean lavan, lava mukaan luettuna. Raja johtuu jakeluautojen hyötykorkeudesta ja terminaalien ovista. Korkeampi lava kuljetetaan osakuormana tai täyskuormana. Mittaa korkeus lattiasta tavaran korkeimpaan kohtaan kalvotuksen jälkeen ja pyöristä ylöspäin. Alle 120 cm korkea ja pinottava lava on usein edullisin, koska sen päälle voidaan lastata toinen.
- Kuinka monta lavametriä on 3 eurolavaa?
- Kolme ei-pinottavaa eurolavaa vie noin 1,2 lavametriä, koska yksi eurolava vie noin 0,4 lavametriä: pohjapinta-ala 0,96 m² jaettuna auton noin 2,4 metrin sisäleveydellä. Rinnakkain lastattuna kolme eurolavaa täyttää auton leveyden yhdessä rivissä. Jos lavat ovat pinottavia ja riittävän matalia, ne voivat jakaa tilan toisten lavojen kanssa ja laskutettava tila pienenee.
- Voiko lavan lähettää ilman kiristekalvoa?
- Ei kannata. Kappaletavarassa lavaa käsitellään trukilla useassa terminaalissa, ja sitomaton tavara siirtyy, kaatuu tai vaurioittaa viereisiä lavoja. Kalvo tai vanteet sitovat tavaran lavaan, ja rahdinkuljettaja voi kirjata noudossa varauman puutteellisesta pakkauksesta, mikä heikentää oikeuttasi korvaukseen. Kalvota koko korkeudelta ja kierrä kalvo lavan jalkojen ympäri.