Кой изпраща палети от България до Франция
Три типа фирми изпращат палети от България към Франция: производителят или шивашкият цех, който доставя на френски клиент; българският търговец, който е продал на условия DAP и организира превоза сам; и малката фирма без логистичен отдел, която изпраща няколко палета месечно. И в трите случая стъпките са едни и същи: описвате пратката, получавате оферта, потвърждавате товаренето.
Франция е сред първите шест пазара за българския износ. Най-честите палетни потоци са облекло на ишлеме от Хасково, Русе и Благоевград, електрически компоненти и машини от Пловдив и Ботевград, мебели от Троян и Севлиево, розово масло от Казанлък, вино и консерви от Тракийската низина. Повечето пътуват по групажни линии, които покриват цяла Франция за няколко работни дни.
Опишете товара, преди да поискате цена
Твърдата оферта стъпва на пет данни: брой палети, тип (размер на основата), височина, общо бруто тегло и вид на стоката. Непълно описание кара спедитора или да пита допълнително, което бави отговора, или да заложи резерв, който оскъпява цената. Пет минути с рулетка и кантар спестяват дни кореспонденция и неприятни доплащания.
- Тип палет: европалет 80 × 120 см, индустриален 100 × 120 см, квадратен 120 × 120 см или половин палет 60 × 80 см.
- Височина: от пода до най-високата точка на стоката, включително палета.
- Тегло: общо бруто тегло, с палета и опаковката.
- Стифиране: посочете дали върху палета може да се постави друг палет.
- Вид на стоката: машинни части, кашони с готова продукция, варели, машина на шаси…
Групаж, частичен или цял камион — избор според обема
От 1 до 6 палета групажът почти винаги е най-изгодният вариант: палетите Ви делят камиона с други пратки и преминават през терминал за сортиране. Над този обем, или при чуплива, тежка или спешна стока, отделен автомобил — половин ремарке, частичен товар или цял камион — избягва претоварването по пътя и стига директно до получателя.
| Критерий | Групаж (LTL) | Отделен камион (PTL/FTL) |
|---|---|---|
| Обем | 1 до 6 палета | От 7 палета, или по-малко, ако стоката го изисква |
| Обработка | Товарене от рампа, претоварване в терминал | Директно товарене и разтоварване, без претоварване |
| Срок | Няколко работни дни според дестинацията | Директен курс, срокът следва маршрута |
| Подходяща стока | Стандартни палети, стифируеми или не | Чуплива, извънгабаритна, спешна, с висока стойност |
Подготовка на палета за международен превоз
Палет, който минава през два-три терминала, трябва да издържи многократно повдигане с мотокар. Използвайте здрав палет, разпределете теглото равномерно, не оставяйте кашони да стърчат извън основата, обвийте със стреч фолио по цялата височина, като захванете стоката за палета, и поставете ъглови протектори при чувствителна на удар стока.
Документите, които трябва да подготвите
Основният документ при международен автомобилен превоз е ЧМР товарителницата (CMR). Тя описва изпращача, получателя, превозвача, стоката и евентуалните забележки и се подписва при товарене и при доставка. Придружава я търговска фактура или стокова разписка, която идентифицира стоката и стойността ѝ. При разнороден товар добавете опаковъчен лист.
Между две държави членки на ЕС няма митническа декларация и мита. Някои регулирани стоки — акцизни продукти като вино и ракия, продукти от животински произход, опасни товари по ADR — изискват допълнителни документи, които Вашият контакт уточнява още при офертата. Ако изпращате вино, попитайте за електронния административен документ e-AD в системата EMCS.
ДДС при доставка за фирма във Франция
Продажба на стока между две регистрирани по ДДС фирми от различни държави членки е вътреобщностна доставка: продавачът фактурира с нулева ставка, а купувачът прилага обратно начисляване в своята страна. Условието е и двете страни да имат валиден ДДС номер, проверим във VIES, и продавачът да пази доказателство за превоза — подписаната ЧМР.
Самият превоз следва същата логика: услугата се фактурира без ДДС на регистриран клиент от друга държава членка, който сам начислява данъка. Затова формулярът за запитване изисква Вашия ДДС номер (BG + ЕИК): той позволява още от първата пратка цената и фактурата да бъдат коректни.
Инкотермс на практика: EXW, FCA, DAP
Инкотермс определят кой организира и плаща превоза и кога рискът преминава от продавача към купувача. При EXW и FCA превоза организира купувачът; при DAP и DDP — продавачът. Ако изнасяте на условия DAP за френски клиент, запитването е Ваше. Ако клиентът купува EXW, той поръчва превоза, а Вие само подготвяте товара.
Товарене в България: рампа, падащ борд, достъп
Товаренето обикновено става в уговорен часови прозорец на обект с рампа или с достъп за камион. Посочете работното време, лице за контакт на място, дали разполагате с мотокар и всички ограничения на достъпа: тесни улици, ограничение по височина, задължително предварително записване. Камионът за групаж често е с полуремарке, не бус.
Транзитно време до Франция
При групаж стоката пътува от България до Франция за няколко работни дни: събиране, претоварване в терминал в България, линеен курс на запад, разпределение във френския терминал и доставка. Точният брой дни зависи от региона на товарене и от дестинацията. Отделен камион пътува директно и срокът следва маршрута и законовите времена за почивка на шофьора.
Срокът започва да тече от товаренето, не от изпращането на запитването. Ако доставката трябва да бъде на точна дата, посочете я във формуляра: контактът Ви ще избере вариант и партньор, които могат да я спазят, или ще Ви предупреди, ако не е реалистична. Транзитното време е част от офертата, не обещание от уебсайт.
Разтоварване във Франция: уговорен час, падащ борд, градски ограничения
Стандартната доставка е до рампа или до камиона на достъпен фирмен обект. Ако получателят няма рампа, е нужен падащ борд. Много френски получатели — търговски вериги, логистични платформи, строителни обекти — изискват доставка с уговорен час, а Париж и големите градове имат ограничения за тежкотоварни автомобили в определени часове. Тези условия се посочват при офертата.
- Падащ борд: задължителен, ако получателят не може сам да разтовари.
- Доставка с уговорен час: изисквана от повечето платформи и търговски вериги във Франция.
- Доставка до частно лице: възможна, с отделна такса и предварително обаждане.
- Забележки: получателят проверява стоката при доставка и записва всяка нередност в ЧМР.
Ограничения за движение на камиони във Франция
Във Франция тежкотоварните автомобили над 7,5 тона не се движат от събота вечер до неделя вечер, както и на официални празници и в определени летни дни с натоварен трафик. Тези ограничения се отразяват на доставките в понеделник и около празниците. Френските празници не съвпадат с българските — например 14 юли и 15 август са неработни във Франция.
Застраховка на стоката по време на превоза
Конвенцията ЧМР прави превозвача отговорен за стоката, но ограничава обезщетението според теглото, независимо от реалната стойност. За стока с висока стойност на килограм — етерични масла, електроника, козметика — карго застраховка на стойност покрива декларираната стойност срещу премия от 0,8 %. Сключва се при офертата, като посочите стойността на стоката.
Чести грешки при първа пратка
Закъсненията и доплащанията почти винаги имат една и съща причина: неточно описание на товара, занижена височина или тегло, обект без достъп за предвидения камион, зле обвит палет или получател, който изисква уговорен час, за който никой не е споменал. Всяка от тях се предотвратява с няколко думи в запитването.
- Обявявате 4 палета, а в деня на товарене представяте 5.
- Пропускате да споменете нужда от падащ борд при разтоварване.
- Обвивате стоката със стреч фолио, без да я захванете за палета.
- Получателят подписва ЧМР без проверка и без забележки.
- Подавате грешен ДДС номер, който блокира фактурирането без ДДС.
От какво зависи цената
Цената на пратка до Франция зависи първо от заетата площ на пода и от теглото, после от разстоянието и коридора, от искания срок и от допълнителните услуги: падащ борд, уговорен час, доставка до частно лице, застраховка. Горивото се отразява чрез променлива горивна надбавка. Цените не се отгатват — искат се с точно описание.
Как да поискате оферта за три минути
Формулярът за запитване съдържа точно данните, описани в това ръководство: адреси на товарене и разтоварване, палети или габарити на пода, тегло, стока, желана дата, Инкотермс, ако го знаете. Специалист Ви отговаря до 2 работни часа с твърда цена, транзитно време и условия, без да създавате акаунт.
Поискайте оферта за пратка до Франция
FAQ
- Колко струва транспортът на един палет до Франция?
- Няма универсална тарифа. Цената зависи от типа и височината на палета, от теглото, от региона на товарене в България и от пощенския код на доставка във Франция, от избрания вариант (групаж или директен камион) и от допълнителните услуги като падащ борд или уговорен час. Опишете пратката във формуляра и получавате твърда цена до 2 работни часа — по-точно от всяка таблица.
- Колко дни пътува палет от София до Париж?
- При групаж палетът преминава през терминал в София и през френски разпределителен терминал, преди да стигне до получателя, и пътува няколко работни дни според линията и деня на товарене. Директен камион пътува без претоварване и е по-бърз. Точното транзитно време за Вашата пратка е посочено в офертата, съобразено с датата на товарене и с ограниченията за движение във Франция.
- Трябва ли ми ДДС номер, за да изпратя стока до Франция?
- За фирмена пратка — да. Валидният ДДС номер (BG + ЕИК), проверим във VIES, позволява стоката да бъде фактурирана като вътреобщностна доставка с нулева ставка, а превозът — без ДДС с обратно начисляване. Без него доставчикът на превоза би трябвало да начисли ДДС, а клиентът Ви — да плати данъка в своята страна, вместо да го начисли обратно.
- Може ли да изпратя само един палет с групаж?
- Да. Групажният транспорт е създаден точно за това: един или няколко палета пътуват заедно с други пратки по редовна линия и плащате само за заетото място. Условието е палетът да отговаря на ограниченията на мрежата за височина, тегло и надвес и да бъде стабилно опакован, защото ще бъде повдиган няколко пъти с мотокар в терминалите.
- Кой разтоварва камиона във Франция и трябва ли падащ борд?
- Разтоварва получателят — с мотокар от рампа или от нивото на камиона. Ако няма нито рампа, нито мотокар, е нужен камион с падащ борд и палетна количка, с които шофьорът сваля палета на земята. Посочете това в запитването: без уточнение може да пристигне камион без борд, доставката да се провали и вторият курс да се фактурира.
- Има ли митница между България и Франция?
- Не. И двете страни са членки на ЕС, стоките се движат свободно без митническа декларация и без мита. Ако камионът минава през страна извън ЕС, превозвачът оформя транзитна процедура — това е негова грижа, не Ваша. Регулирани стоки като вино, спиртни напитки или опасни товари изискват специфични документи, които уточняваме при офертата.