Tommelfingerregel: vælg efter antal paller og lademeter
De fleste danske virksomheder kan nøjes med én tommelfingerregel: op til seks paller er stykgods udgangspunktet, mellem syv og cirka femten paller er dellæs, og fylder godset mere end det halve lad, regner vi på en hel bil. Godsets art kan dog rykke grænsen begge veje.
Bemærk, at det er pladsen og ikke antallet, der afgør sagen. Seks høje, ustabelbare paller kan optage mere lad end ti lave, der kan stables i to lag. Derfor spørger enhver speditør om højde og stabelbarhed, før der overhovedet nævnes en transportform.
Hvad er stykgods (LTL)?
Stykgods er gods, der ikke fylder en hel bil, og som derfor kører sammen med andre virksomheders forsendelser. Godset hentes lokalt, køres til en terminal, sorteres efter destination, kører videre med en linjebil og fordeles til sidst lokalt hos modtageren i Frankrig.
Fordelen er prisen: du deler bilen og betaler kun for din del. Prisen for stykgods beregnes efter beregningsvægt og zone. Ulempen er, at godset håndteres flere gange, og at transporttiden afhænger af netværkets faste afgange frem for af den korteste rute mellem to adresser.
Hvad er dellæs (part load)?
Dellæs er den mellemløsning, mange overser. Du køber en del af ladet på en bil, der alligevel kører ruten, typisk sammen med en eller to andre kunder. Godset omlæsses ikke på terminal undervejs, men bilen kan have flere stop, før den når frem til din modtager.
Dellæs passer til syv til femten paller, til industripaller og til gods, der ikke tåler at blive stablet eller flyttet flere gange. Prisen beregnes efter lademeter og vægt på den del af ladet, du bruger, og ligger mellem stykgods og en hel bil.
Hvad er fuld læs (FTL)?
Fuld læs betyder, at du betaler for hele bilen. Den kører fra afhentningsstedet i Danmark direkte til modtageren uden terminalstop og uden fremmed gods om bord. Du betaler for bilen, uanset om den er fyldt helt op, og du får til gengæld kontrol over afhentnings- og leveringsdag.
Sammenligning: pris, tid, håndtering og risiko
De tre løsninger er hverken bedre eller dårligere end hinanden – de løser forskellige opgaver. Tabellen nedenfor viser, hvordan de adskiller sig på de parametre, der oftest afgør valget i praksis, når du sender paller mellem Danmark og Frankrig: pris, transporttid, antal håndteringer og risiko.
| Parameter | Stykgods | Dellæs | Fuld læs |
|---|---|---|---|
| Mængde | 1-6 paller | Ca. 7-15 paller | Hel bil |
| Prisgrundlag | Beregningsvægt og zone | Lademeter og vægt | Fast pris for bilen |
| Omladning | Ja, på terminal | Sjældent | Nej |
| Transporttid | Efter netværkets afgange | Kortere, få stop | Direkte kørsel |
| Risiko for skader | Størst, mange løft | Mindre | Mindst |
| Fast leveringsdag | Svær at garantere | Ofte mulig | Aftales på forhånd |
Hvornår stykgods er det rigtige valg
Stykgods er det rigtige valg til faste, mindre forsendelser af robust gods: kartoner på palle, reservedele, emballage, færdigvarer til en forhandler. Godset skal kunne tåle at blive løftet med truck flere gange og helst kunne stables, så det ikke optager mere plads end nødvendigt.
Hvornår dellæs er det rigtige valg
Dellæs vinder, når godset er for stort til stykgods, men for lille til en hel bil, eller når det ikke må stables: møbler, displays, maskindele på ramme, høje paller med topgods. Du får færre håndteringer end i stykgods og betaler stadig kun for din del af ladet.
Hvornår en hel bil er det rigtige valg
En hel bil giver mening, når godset fylder over det halve lad, når det er skrøbeligt eller meget værdifuldt, når leveringen skal ske på en bestemt dag, eller når du har et fast flow på en kendt rute. Direkte kørsel fjerner både omladninger og ventetid på terminal.
Sådan beregner du lademeter
En lademeter er én meter af ladets længde i hele bilens bredde. Du beregner den ved at gange godsets længde og bredde i meter og dividere med bilens indvendige bredde. En standard EUR-palle stillet på den smalle led optager derfor cirka 0,4 lademeter, hvis den ikke kan stables.
- EUR-palle 120 × 80 cm: cirka 0,4 lademeter, hvis den står med 80 cm ud mod siden.
- Industripalle 120 × 100 cm: cirka 0,5 lademeter.
- Kvadratisk palle 120 × 120 cm: cirka 0,6 lademeter.
- Stabelbart gods: to lag halverer antallet af lademeter, hvis højden tillader det.
- Overhæng: gods der rager ud over pallen, tæller som den plads, det reelt spærrer.
Omladning og terminaler: hvad sker der med godset undervejs?
I stykgods køres pallen først til en terminal, hvor den scannes, sorteres og læsses på en linjebil. Undervejs kan den passere flere terminaler, før den ender på en distributionsbil hos modtageren. Hver omladning er et løft med truck og dermed en risiko for stødskader.
Transporttid til Frankrig for hver løsning
En hel bil er hurtigst, fordi den kører direkte. Dellæs ligger tæt på, men har et par ekstra stop. Stykgods er langsomst, fordi godset følger netværkets afgangsplan og skal sorteres undervejs. Den præcise transittid afhænger af rute og destination og oplyses i tilbuddet.
Særtilfælde: overlængde, høj vægt, ADR og temperatur
Nogle forsendelser vælger transportformen for dig. Gods der er længere end en normal palle, meget tunge enkeltkolli, farligt gods i mængder over grænsen for begrænset mængde og varer med temperaturkrav kan sjældent køre som almindeligt stykgods, men skal håndteres med særligt materiel og særlig dokumentation.
| Særtilfælde | Typisk løsning |
|---|---|
| Gods længere end en standardpalle | Dellæs eller hel bil med plads i fuld længde |
| Enkeltkolli med høj vægt | Bil med egnet materiel og eventuelt kranløsning |
| Farligt gods over begrænsede mængder | ADR-godkendt transport med korrekt dokumentation |
| Køl eller frost | Temperaturreguleret bil, bekræftes altid før booking |
| Meget høj vareværdi | Direkte kørsel og vareforsikring efter opgivet værdi |
Direkte bil eller netværk – fordele og ulemper
Et stykgodsnetværk giver hyppige afgange, dækning af hele Frankrig og en lav pris pr. palle, men mindre kontrol over den enkelte forsendelse. En direkte bil giver kontrol, kortere tid og færre håndteringer, men koster mere, når godset ikke fylder bilen ud.
Sådan beskriver du forsendelsen, så tilbuddet bliver præcist
Skriv antal kolli, palletype, mål og højde pr. kolli, bruttovægt, om godset kan stables, varetype og eventuelle krav til levering. Med de oplysninger kan vi regne på alle tre transportformer på én gang og fortælle dig, hvilken der giver mest mening for netop din forsendelse.
Få et tilbud på stykgods, dellæs eller hel bil
FAQ
- Hvad er forskellen på stykgods og dellæs?
- Stykgods kører gennem et terminalnetværk, hvor godset sorteres og omlæsses sammen med mange andre forsendelser. Dellæs er en del af ladet på en bil, der kører ruten uden terminalstop, typisk med få andre kunder om bord. Dellæs koster mere pr. palle, men giver færre håndteringer og kortere transporttid.
- Hvor mange paller er der plads til på en hel bil?
- En almindelig europæisk trailer tager omkring 33 europaller i ét lag på gulvet og op mod det dobbelte, hvis godset kan stables og højden tillader det. Vægten sætter dog ofte grænsen før pladsen, fordi den samlede nyttelast er begrænset. Ved tungt gods fyldes vægten op, længe før ladet er fuldt.
- Bliver mit gods omlæsset på vej til Frankrig?
- I stykgods, ja: godset passerer mindst én og ofte flere terminaler, hvor det sorteres efter destination. I dellæs sker det sjældent, og ved en hel bil slet ikke, fordi bilen kører direkte fra afhentningssted til modtager. Tåler godset dårligt at blive løftet, bør du vælge dellæs eller hel bil.
- Kan jeg sende otte paller som stykgods?
- Teknisk set ja, men det er sjældent den bedste løsning. Omkring syv-otte paller nærmer prisen for stykgods sig prisen for dellæs, samtidig med at godset håndteres flere gange. Bed om priser på begge dele i samme forespørgsel, så kan du sammenligne pris, transporttid og risiko på samme forsendelse.
- Hvad betyder LTL, FTL og part load?
- LTL står for less than truckload og svarer til stykgods. FTL står for full truckload og svarer til fuld læs, altså hele bilen. Part load svarer til dellæs, altså en større del af ladet uden omladning. De engelske forkortelser bruges ofte i tilbud fra internationale transportører, men betyder præcis det samme.