El precio de un palet de España a Francia se forma con el espacio que ocupa la carga (volumen o metros lineales, según el transportista), su peso tasable, la zona exacta de destino, el formato de transporte, los servicios adicionales y un recargo de gasóleo variable. De 1 a 3 palets, el simulador lo calcula online en 30 segundos con esos datos; por encima, se pide un presupuesto.
Por qué no existe «el precio» de un palet a Francia
El transporte de mercancía paletizada no se vende por unidad, como un paquete. Se vende por el espacio y el peso que ocupa tu carga en un camión que hace un recorrido concreto, en una fecha concreta. Cambia el destino, la altura o la fecha y cambia el precio, aunque el número de palets sea idéntico.
Los siete factores que fijan el precio
Cualquier precio serio se construye sobre los mismos siete elementos. El simulador pide los que fijan la tarifa —destino, medidas, altura y peso— para calcular el precio de 1 a 3 palets en 30 segundos; en un presupuesto, si falta alguno, el operador aplicará un margen de seguridad o tendrá que volver a preguntarte.
- Destino exacto: código postal y tipo de dirección, no solo el nombre de la región francesa.
- Metros lineales ocupados en el suelo del camión.
- Peso tasable, que combina peso real y volumen.
- Número de bultos y si son apilables.
- Formato: grupaje, carga parcial o camión completo.
- Fecha y flexibilidad de recogida y entrega.
- Accesos y servicios en carga y descarga.
Metro lineal o volumen: cómo se mide el espacio que ocupa tu carga
Un camión vende espacio. Según el transportista, ese espacio se mide en el suelo, en metros lineales —la superficie de los palets dividida por el ancho útil de la caja—, o en volumen. El precio online de GEODIS tiene en cuenta el volumen, a razón de 250 kg por metro cúbico; DHL Freight, en cambio, tarifica por metro lineal.
En las tarifas por metro lineal, como la de DHL Freight o la carga parcial, el cálculo consiste en multiplicar largo por ancho de cada palet, dividir por el ancho útil de la caja y sumar. Si tu carga no es apilable, el metro lineal se cuenta entero aunque sobre altura libre: nadie puede aprovechar el hueco de encima.
Peso real, peso volumétrico y peso tasable
El transportista factura por el mayor de dos valores: el peso real en báscula y un peso teórico deducido del espacio que ocupa la carga. Es el peso tasable. En el precio online de GEODIS, ese peso teórico es el volumen de los palets en metros cúbicos multiplicado por 250 kg.
Un palet europeo de espuma de 1,80 m de alto (1,73 m³) se factura así por unos 430 kg, aunque solo pese 90. Un palet muy denso, en cambio, se factura por su peso real, con un máximo de 800 kg por palet. El simulador muestra el peso tasable aplicado en cada oferta.
Palet ligero pero alto: por qué pagas más de lo que pesa
Es el caso típico del calzado, del textil, del embalaje o de la iluminación: palets altos, ligeros y no apilables. Ocupan mucho espacio y aportan poco peso, así que el peso tasable se dispara. Bajar la altura suele ahorrar más que negociar la tarifa; que la carga sea apilable cuenta sobre todo al pedir presupuesto.
Grupaje o camión completo: dónde está el punto de equilibrio
El grupaje reparte los costes fijos del camión entre varios clientes, así que resulta más barato mientras tu carga sea pequeña. A medida que sumas palets, el precio del grupaje crece casi de forma lineal y en algún punto supera al de un vehículo dedicado, que es un precio cerrado por viaje.
| Volumen aproximado | Formato habitual | Lógica de precio |
|---|---|---|
| De 1 a 6 palets | Grupaje | Por peso tasable (peso real o volumen) o por metro lineal, según el transportista |
| De 7 a 18 palets | Carga parcial o media carga | Por espacio reservado en el camión |
| Más de 18 palets | Camión completo | Precio cerrado por viaje, sin transbordos |
El recargo de gasóleo y otros índices variables
El combustible no se incluye en una tarifa fija: se repercute mediante un índice que se revisa periódicamente y se aplica como porcentaje sobre el transporte. Por eso un mismo trayecto puede costar algo distinto de un mes a otro sin que nadie haya cambiado la tarifa base del envío. El precio online ya lo incluye.
Servicios adicionales: trampilla, cita previa, particular, ADR
Los suplementos no son letra pequeña: responden a trabajo real del conductor o de la plataforma. Contratarlos desde el principio siempre sale más barato que descubrirlos el día de la entrega, cuando el camión ya está en la puerta y hay que programar una segunda presentación.
- Trampilla elevadora cuando el punto de carga o descarga no tiene muelle ni carretilla.
- Cita previa en plataformas logísticas y cadenas de distribución francesas.
- Entrega a domicilio de un particular: no se ofrece al precio online; consúltala con una solicitud de presupuesto.
- ADR para mercancía peligrosa, con documentación específica y siempre bajo presupuesto.
- Seguro a valor declarado, con una prima del 0,8 % del valor de la mercancía.
Zonas de Francia: por qué el código postal cambia el precio
Francia no es un destino único. Las redes de grupaje dividen el territorio en zonas de reparto y el coste depende de la distancia a la plataforma que sirve esa zona y de la densidad de entregas que reciben. Un polígono cercano a un gran eje no se tarifa como un municipio rural.
Peajes, restricciones y calendario: su impacto real
La red francesa de autopistas es de peaje en la mayor parte del recorrido y ese coste está incorporado a la tarifa. A ello se suma el calendario: si la prohibición de circular de fin de semana o un festivo francés obliga a inmovilizar el camión, esa jornada la paga alguien.
Sentido del flujo: cada dirección tiene su propia tarifa
Un mismo recorrido no tiene por qué costar lo mismo en los dos sentidos: enviar un palet de España a Francia y traerlo desde Francia son dos tarifas distintas. El simulador calcula ambas en 30 segundos; compáralas si negocias el Incoterm. En camión completo, las campañas agrícolas y los cierres de agosto influyen en la disponibilidad.
Cómo leer un presupuesto de transporte línea a línea
Un presupuesto claro separa el transporte de los suplementos y dice con precisión qué incluye. Antes de aceptar, comprueba que la mercancía descrita es la tuya, que aparecen los dos códigos postales y que la fecha de validez y las condiciones de acceso coinciden con lo que has pedido.
- Transporte base: recogida, arrastre y entrega en la dirección indicada.
- Recargo de gasóleo aplicable en el momento de la salida.
- Suplementos contratados: trampilla, cita previa, particular, ADR, seguro.
- Importe sin IVA, con mención expresa de operación intracomunitaria.
- Validez de la oferta y condiciones de espera o de entrega fallida.
Precio «desde» o precio calculado: la diferencia
Un precio «desde» se calcula sobre un palet estándar, apilable, con muelle en los dos extremos y sin cita previa, y suele cambiar al confirmar. Nuestro simulador parte de tu código postal exacto y de la altura y el peso de cada palet: el precio que ves es el que reservas, y las opciones se suman aparte.
Cómo reducir el coste sin asumir riesgos
Casi todo el margen de ahorro está en tu almacén, no en la negociación. Agrupar envíos hacia la misma zona francesa, dar flexibilidad de fecha, hacer la carga apilable, respetar el borde del palet y describir bien los accesos reduce el precio y, sobre todo, evita facturas sorpresa.
Calcula el precio de tu envío a Francia en 30 segundos
FAQ
- ¿Es más barato el grupaje o el camión completo?
- El grupaje es más barato mientras tu carga sea pequeña, porque comparte los costes fijos del camión con otros envíos. A medida que sumas palets, su precio crece y llega un punto en el que un vehículo dedicado, cotizado cerrado por viaje, sale mejor. De 1 a 3 palets, el simulador te da el precio del grupaje; por encima, pide un presupuesto.
- ¿Por qué el precio cambia según el código postal francés?
- Porque las redes de grupaje reparten Francia en zonas servidas por plataformas distintas. El coste depende de la distancia entre esa plataforma y la dirección de entrega, y de cuántas entregas se concentran allí. Un polígono junto a un gran eje logístico y un municipio rural aislado no tienen el mismo coste de reparto.
- ¿El precio incluye la recogida y la entrega?
- Sí: el precio online es de puerta a puerta e incluye la recogida en origen, el transporte internacional y la entrega en la dirección indicada, con el recargo de gasóleo vigente. Las opciones, como la cita previa o el seguro a valor declarado, se eligen al reservar y se suman. La entrega a un particular no se ofrece al precio online.
- ¿Qué es el recargo de gasóleo y por qué varía?
- Es un porcentaje que se aplica sobre el transporte para repercutir el precio del combustible, que cambia continuamente. En lugar de rehacer las tarifas cada mes, el sector usa un índice revisable. Por eso un mismo trayecto puede costar algo distinto en meses sucesivos aunque la tarifa base no se haya tocado.
- ¿Se paga IVA en un transporte de España a Francia?
- Una empresa establecida en España se factura y se cobra sin IVA francés, y autoliquida el IVA en España, como en cualquier servicio intracomunitario entre empresas. La condición es tener un NIF-IVA intracomunitario válido, dado de alta en el ROI y verificable en el VIES: por eso la cuenta profesional pide ese número.