Gyűjtőfuvar, részrakomány vagy komplett kamion? Melyik éri meg Franciaországba

Röviden: a három fuvarozási mód egy táblázatban

A gyűjtőfuvar, a részrakomány és a komplett rakomány nem három tarifa ugyanarra a szolgáltatásra, hanem három eltérő szervezési mód. A gyűjtő több feladó között osztja meg a kamiont gyűjtőraktárakon át; a részrakomány közvetlenül, átrakás nélkül visz kisebb tételt; a komplett kamion egyetlen rakományé. A helyes választás a volumentől, az árutól, a határidőtől és a telephelyektől függ.

Gyűjtőfuvar: gyűjtőraktár és átrakás

Gyűjtőfuvarnál egy terítőjármű felveszi a raklapokat, és a regionális gyűjtőraktárba viszi. Ott célállomás szerint válogatják, távolsági járatra rakják a célország gyűjtőraktárába, majd helyi jármű kézbesíti. Minden raklapot többször mozgat targonca. Ebből erednek az előnyök – napi indulás, megosztott költség, országos lefedettség – és a korlátok: méret, mozgatás, futamidő.

A magyar–francia viszonylaton a gyűjtőhálózatok Budapest környéki és franciaországi regionális gyűjtőraktárak között menetrend szerint közlekednek. A DSV, a GEODIS, a DB Schenker és a DHL Freight hálózata mind erre az elvre épül; a szállítmányozó dolga, hogy a küldeményhez a legjobb indulást és a legbiztonságosabb kezelést válassza.

Részrakomány (LTL): közvetlen fuvar átrakás nélkül

A részrakomány esetében a kamion rakterének egy részét foglalja le, a többit egy-két másik, ugyanarra az útvonalra tartó tétel tölti ki. Az áru a felrakóhelyről közvetlenül a lerakóhelyre kerül, gyűjtőraktár nélkül, a komplett kamionnál alacsonyabb díjért. Magyarországról Franciaországba 8–15 raklapnál gyakran ez a legjobb megoldás.

A magyar szakmai nyelvben a részrakomány nem azonos a gyűjtőáruval: a részrakományt nem rakják át, a gyűjtőárut igen. Ajánlatkéréskor érdemes pontosan fogalmazni, mert a két mód díjképzése, futamideje és sérülési kockázata eltér.

Komplett rakomány (FTL): 33 raklap, 24 tonna, egy címzett

Komplett rakománynál egy nyerges, ponyvás vagy dobozos kamiont és sofőrt kizárólag az Ön rakományára foglalnak: felrakás a telephelyén, közvetlen út, lerakás a címzettnél. Egy szabványos félpótkocsiba 33 euroraklap fér egy sorban, a hasznos teher 24 tonna körül van. A díj a járműé és az útvonalé, nem a raklapszámé.

A komplett kamion mindarra alkalmas, amit a gyűjtő elutasít vagy megvisel: magas vagy nehéz raklapok, gépek alvázon, hosszú áru, sürgős, fix időpontos kézbesítés. Cserébe a rakománynak a megbeszélt időre készen kell állnia, és mindkét telephelynek alkalmasnak kell lennie nehézjármű fogadására.

Meddig gyűjtő? Ökölszabályok raklapszám, rakodóméter és tömeg szerint

Hat szabványos raklapig vagy 2,4 rakodóméterig a gyűjtő a természetes választás. Hét és tizenkét raklap között a gyűjtő és a részrakomány összevetése a távolságtól és az árutól függ. A raktér harmada felett a dedikált jármű általában gazdaságosabb és mindig biztonságosabb, mert az árut csak induláskor és érkezéskor mozgatják.

• 1–6 raklap, legfeljebb 2,4 rakodóméter, raklaponként legfeljebb 1 500 kg: gyűjtőfuvar.
• 7–12 raklap: gyűjtő vagy részrakomány, az ajánlat dönti el.
• 13–20 raklap vagy a raktér harmada felett: részrakomány.
• Teljes raktér, 33 raklap vagy 24 tonna körül: komplett kamion.

Szállítási határidők összehasonlítása Magyarország és Franciaország között

A gyűjtőfuvar menetrend szerint halad: felrakás egy adott napon, gyűjtőraktári kezelés, kézbesítés néhány munkanappal később, a francia célrégiótól függően. A részrakomány és a komplett kamion az útvonalhoz és a vezetési idő szabályaihoz igazodik, ezért gyorsabb és kiszámíthatóbb. Fix napra és órára történő kézbesítésnél a dedikált jármű olyan biztonságot ad, amit a gyűjtő nem ígér.

Sérülési kockázat és csomagolási követelmények módonként

A gyűjtő fő kockázata a mozgatás: targoncaütés, tévesen rakatolt raklap, elveszett címke. Ezért itt a legszigorúbb a csomagolás: ép raklap, teljes magasságú fóliázás, élvédő, pántolás, túlnyúlás nélkül. A részrakománynál és a komplett kamionnál a rakományrögzítés a döntő: a sofőr hevederrel rögzít, de a rakatnak önmagában is stabilnak kell lennie.

Költségszerkezet: mit fizet gyűjtőnél, részrakománynál és komplett kamionnál?

Gyűjtőnél a díj a raklaphelyek és a számlázott tömeg alapján alakul, csökkenő egységköltséggel. Részrakománynál a lefoglalt rakodómétert fizeti a közvetlen járaton. Komplett kamionnál a járművet és a távolságot, szinte függetlenül a felrakott raklapok számától. A billenési pontot nem lehet megtippelni: az ajánlatkéréskor kell kiszámolni mindhárom módra.

Sürgős, érzékeny vagy nagy értékű áru: mikor indokolt a dedikált jármű?

Egyetlen raklapot is érdemes dedikált járművel küldeni, ha az áru nagyon törékeny, nagy értékű, vagy a kézbesítést fix órára kell időzíteni – például gépbeállítás, kiállítás vagy gyártósori leállás esetén. Ilyenkor a díj a járműé, nem a raklapé, de a kockázat és a késés költsége a fuvardíj többszöröse lehet.

Túlméretes és hosszú áru: kiesik a gyűjtőből?

A gyűjtőhálózatok raklaponként korlátozzák a hosszúságot (2,4 méter körül), a magasságot (2,2 méter körül) és a tömeget (1 500 kg körül). Bármelyik érték túllépése esetén a küldemény részrakományba vagy komplett fuvarba kerül. Bútor, profil, cső, gép alvázon vagy faláda: adja meg a teljes alapterületet, a magasságot, a tömeget és a mozgatás módját.

Példák: alkatrész Lille-be, bútor Lyonba, gép Toulouse-ba

Az alábbi helyzetek hetente visszatérnek a Magyarországról Franciaországba irányuló ajánlatkérésekben. Jól mutatják, hogy a döntés ritkán csak a raklapszámon múlik: az áru, a határidő és a telephelyek ugyanannyit nyomnak a latban. Minden esetben az a helyes válasz, amelyik sértetlenül, időben és a legméltányosabb költséggel juttatja célba az árut.

1. 2 raklap gépalkatrész Győrből Lille-be, egyhetes határidővel: gyűjtőfuvar.
2. 8 raklap bútor Zalából Lyonba, 2,2 méternél magasabb rakatokkal: részrakomány, mert a gyűjtő a magasságot nem fogadja.
3. Két 4 méteres faláda profilokkal Székesfehérvárról: részrakomány vagy komplett, a gyűjtő a hosszt elutasítja.
4. 33 raklap késztermék Kecskemétről Toulouse-ba egy raktárba: komplett kamion.
5. Egy 2 tonnás gép alvázon Miskolcról, fix órás kézbesítéssel üzembe helyezéshez: dedikált jármű daruval vagy megerősített emelőhátfallal.

Milyen partnerhálózatra épül a gyűjtőfuvar Franciaországba?

A FreightMaster francia platform, az InXpress hálózat tagja: a fuvart mi szervezzük, a szállítást bevált európai hálózatok végzik. Az útvonaltól és a módtól függően a DSV, a GEODIS, a DB Schenker vagy a DHL Freight gyűjtő- és részrakományos járatait vesszük igénybe, a komplett kamionokat pedig ugyanezen partnerek és ellenőrzött alvállalkozóik adják.

Gyakori félreértések: gyűjtőáru, részrakomány, csomag

Három fogalmat kevernek gyakran. A gyűjtőáru gyűjtőraktáron halad át, a részrakományt közvetlenül viszik. A csomag futárszolgálati egység, kézzel mozgatható, a raklap targoncát igényel: raklapot csomagként feladni sérüléssel és pótdíjjal jár. A komplett fuvar pedig nem csak akkor indokolt, ha tele a kamion – az áru jellege is dönthet mellette.

Döntési segédlet: öt kérdés a helyes mód kiválasztásához

Írja le pontosan a rakományt, az árut, a határidőt és a telephelyeket, majd hagyja, hogy kapcsolattartója összevesse a módokat. A komoly ajánlat megnevezi a választott módot és az indokát, és felkínálja az alternatívát, ha az értelmes. Az alábbi öt kérdés segít előre eldönteni, merre érdemes indulni.

1. Hány raklap, milyen formátumban, milyen magasan és milyen tömeggel?
2. Elviseli-e az áru a gyűjtőraktári mozgatást és a rakatolást?
3. Van-e fix kézbesítési nap vagy óra?
4. Van-e rámpa, targonca és nehézjármű-bejárat mindkét telephelyen?
5. Túllépi-e bármely egység a 2,4 méteres hosszt, a 2,2 méteres magasságot vagy az 1 500 kg-ot?

Összevetem a gyűjtőt és a dedikált járművet a küldeményemre