Kokių dokumentų iš tikrųjų reikia vežant ES viduje
Lietuva ir Prancūzija yra Europos Sąjungos valstybės narės, todėl prekės juda be muitinės deklaracijų ir be muitų. Praktiškai su kroviniu keliauja trys dokumentai: CMR važtaraštis, sąskaita faktūra ir, kai vietų daug, pakavimo lapas. Visa kita – buhalterinės ir statistinės prievolės, atsirandančios jau po išvežimo.
CMR važtaraštis: kas tai, kiek egzempliorių, kas jį pildo
CMR važtaraštis yra tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties įrodymas. Jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, vežėjas, pakrovimo ir iškrovimo vietos, krovinio aprašymas, vietų skaičius, svoris ir pastabos. Įprastai pildomi trys egzemplioriai: siuntėjui, gavėjui ir vežėjui, o praktikoje dažnai parengiamas ir ketvirtas – ekspeditoriui.
Duomenis apie krovinį pateikia siuntėjas ir atsako už jų teisingumą, o dokumentą pildo bei pasirašo vežėjas pakrovimo metu. Iškrovimo metu jį pasirašo gavėjas – nuo to momento pasirašytas važtaraštis tampa pristatymo įrodymu, kurio prireiks ir buhalterijai, ir bet kokios pretenzijos atveju.
Dažniausios CMR važtaraščio klaidos
Beveik visos problemos dėl CMR važtaraščio kyla ne dėl teisinių subtilybių, o dėl skubos pakrovimo aikštelėje. Neteisingas vietų skaičius, netikslus svoris, tuščias gavėjo laukas ar iškrovimo metu nepadaryta pastaba apie apgadinimą vėliau kainuoja daugiau nei visos derybos dėl vežimo kainos.
- Nurodytas kitoks vietų skaičius, nei faktiškai pakrauta.
- Neteisingas bruto svoris arba jo iš viso nėra.
- Nepilnas gavėjo adresas be kontaktinio asmens ir telefono.
- Nepasirašytas iškrovimo laukas – nėra pristatymo įrodymo.
- Pastebėtas apgadinimas neužfiksuotas iškrovimo metu.
Sąskaita faktūra ir pakavimo lapas
Sąskaita faktūra identifikuoja prekes ir jų vertę. Joje turi būti abiejų šalių rekvizitai ir PVM mokėtojų kodai, prekių aprašymas, kiekiai, vertė ir sutarta Incoterms sąlyga su vieta. Kai siuntą sudaro kelios vietos ar skirtingos prekės, pakavimo lapas gerokai pagreitina priėmimą gavėjo sandėlyje.
Prancūzijos gavėjai dažnai prašo, kad ant kiekvienos paletės būtų nurodytas užsakymo numeris ir vietų skaičius, o dokumentai keliautų kartu su kroviniu permatomame voke. Tai ne formalumas: didelio logistikos centro priėmimo skyrius be šių duomenų paletę tiesiog atideda į šoną iki išaiškinimo.
PVM mokėtojo kodai ir VIES patikra: kada taikomas 0 % tarifas
Prekių tiekimas verslo klientui kitoje valstybėje narėje apmokestinamas taikant 0 % PVM tarifą, jeigu pirkėjas turi galiojantį PVM mokėtojo kodą ir prekės faktiškai išgabenamos iš Lietuvos. Abi sąlygos privalomos vienu metu: vien tik pirkėjo pažadas, užsakymo patvirtinimas ar apmokėta sąskaita mokesčių administratoriui nėra pakankamas įrodymas.
Pirkėjo kodą patikrinkite VIES sistemoje kiekvieno tiekimo dieną ir išsaugokite patikros rezultatą. Jei kodas negalioja, sandoris tampa apmokestinamas Lietuvoje ir mokestinė našta lieka Jums. Ta pati logika galioja pervežimo paslaugai: ji teikiama be PVM, o mokestį deklaruoja pirkėjas pagal atvirkštinio apmokestinimo tvarką.
Prekių išvežimo įrodymai ir kodėl jie svarbūs buhalterijai
Nulinis PVM tarifas galioja tik tada, kai galite įrodyti, kad prekės tikrai išvyko iš šalies. Stipriausias įrodymas yra gavėjo pasirašytas CMR važtaraštis, papildomas transporto sąskaita, užsakymo patvirtinimu ir mokėjimo dokumentu. Šiuos dokumentus rekomenduojama saugoti kartu su sąskaita per visą jos saugojimo laikotarpį.
Intrastato ataskaitos: kas ir kada jas teikia
Intrastatas yra prekybos su kitomis valstybėmis narėmis statistinė ataskaita. Ją teikia PVM mokėtojai, kurių išvežamų arba įvežamų prekių vertė per metus viršija Valstybės duomenų agentūros nustatytas ribas. Ribos peržiūrimos kasmet, o ataskaita teikiama atskirai išvežimo ir įvežimo srautams, kas mėnesį.
Prekių Kombinuotosios nomenklatūros kodai, kilmės šalis ir statistinė vertė imami iš sąskaitos faktūros, todėl teisingai užpildyti dokumentai iš karto palengvina ataskaitos rengimą. Ekspeditorius Intrastato už Jus neteikia, tačiau vežimo dokumentai suteikia visus duomenis apie faktinį prekių judėjimą.
Incoterms 2020 su prancūzų partneriu
Incoterms sąlyga nustato, kas organizuoja ir apmoka pervežimą, kur pereina rizika ir kas rūpinasi krovinio draudimu. Derybose su prancūzų pirkėju tai svarbiausias vienas sakinys sutartyje: nuo jo priklauso, ar transporto kaina yra Jūsų išlaida, ar pirkėjo rūpestis, ir kas sprendžia problemas kelyje.
Praktinis patarimas Lietuvos eksportuotojui: jeigu norite kontroliuoti pristatymo terminą ir kokybę pas klientą, rinkitės DAP ir organizuokite transportą patys. Jeigu svarbiausia yra minimali atsakomybė, tinkamesnė FCA sąlyga, kai Jūsų dalis baigiasi perdavus krovinį vežėjui sandėlyje.
| Sąlyga | Kas organizuoja pervežimą | Kada rizika pereina pirkėjui |
|---|---|---|
| EXW | Pirkėjas | Kai krovinys paruošiamas paimti Jūsų sandėlyje |
| FCA | Pirkėjas | Kai krovinys perduodamas vežėjui sutartoje vietoje |
| CPT ir CIP | Pardavėjas | Perdavus krovinį pirmajam vežėjui |
| DAP | Pardavėjas | Atvežus į nurodytą vietą, prieš iškrovimą |
| DPU | Pardavėjas | Iškrovus nurodytoje vietoje |
| DDP | Pardavėjas | Atvežus į nurodytą vietą, sutvarkius visus formalumus |
Vežėjo atsakomybė pagal CMR konvenciją ir draudimas
CMR konvencija numato vežėjo atsakomybę už krovinio praradimą, trūkumą ar apgadinimą, tačiau kompensacija ribojama pagal bruto svorį, o ne pagal prekių vertę. Lengviems ir brangiems kroviniams ši riba dažnai per maža, todėl papildomai siūlomas draudimas pagal deklaruotą vertę – 0,8 % nuo prekių vertės.
Draudimas pagal vertę įtraukiamas į pasiūlymą tik tada, kai užklausoje nurodote prekių vertę. Elektronikai, optikos prietaisams, kosmetikai ir kitoms lengvoms brangioms prekėms jis rekomenduojamas beveik visada, o sunkiems, bet nebrangiems kroviniams pagrindinės vežėjo atsakomybės dažniausiai pakanka.
ADR kroviniai: papildomi dokumentai ir ženklinimas
Pavojingiems kroviniams taikomos ADR taisyklės: reikalingas tinkamas pakuočių ženklinimas, JT numeris, pavojingumo klasė, atitinkami transporto dokumento įrašai ir vairuotojo pažymėjimas. Užklausoje būtina nurodyti JT numerį, klasę, pakuotės tipą ir kiekį – nuo šių duomenų priklauso, ar krovinį apskritai galima vežti daliniais kroviniais.
Akcizinės prekės importuojant iš Prancūzijos
Vynas, spiritiniai gėrimai ir kitos akcizais apmokestinamos prekės iš Prancūzijos į Lietuvą juda pagal atskirą tvarką: naudojamas elektroninis administracinis dokumentas, o prekės keliauja tarp registruotų sandėlių arba registruotų gavėjų. Tai reikia sutvarkyti su tiekėju ir savo akcizų konsultantu prieš planuojant pakrovimą.
Elektroninis važtaraštis e-CMR
Elektroninis važtaraštis pagal CMR konvencijos papildomą protokolą leidžia pasirašyti dokumentą skaitmeniniu būdu ir beveik iš karto gauti pristatymo įrodymą. Jo naudojimas Europoje plečiasi, tačiau priklauso nuo vežėjo ir gavėjo galimybių, todėl praktikoje vis dar dažnai keliauja popierinis egzempliorius su parašais ir antspaudais.
Kontrolinis sąrašas prieš pakrovimą
Prieš atvykstant vilkikui verta skirti kelias minutes ir pereiti trumpą sąrašą. Jis atrodo formalus, tačiau būtent šie penki punktai lemia, ar sandoris bus tinkamai apmokestintas, ar krovinys pasieks gavėją Prancūzijoje be ginčų ir ar mėnesio gale nereikės ieškoti trūkstamų parašų bei dokumentų.
- PVM kodas patikrintas VIES sistemoje ir patikros rezultatas išsaugotas.
- Sąskaita faktūra su Incoterms sąlyga, verte ir abiejų šalių rekvizitais.
- CMR važtaraštis su teisingu vietų skaičiumi ir bruto svoriu.
- Paletės apvyniotos, paženklintos ir pritvirtintos prie pagrindo.
- Gavėjo kontaktai ir iškrovimo sąlygos perduoti vežėjui.
Pateikti užklausą ir pasitikslinti dokumentus
FAQ
- Ar reikia muitinės deklaracijos vežant iš Lietuvos į Prancūziją?
- Ne. Abi šalys priklauso Europos Sąjungos bendrajai rinkai, todėl muitinės deklaracijų ir muitų nėra. Su kroviniu keliauja CMR važtaraštis ir sąskaita faktūra su abiejų šalių PVM mokėtojų kodais. Papildomų dokumentų reikalauja tik specifinės prekių grupės, pavyzdžiui, akcizais apmokestinami gėrimai arba pavojingi ADR kroviniai.
- Kas atsako, jei CMR važtaraštis užpildytas klaidingai?
- Už krovinio duomenų teisingumą atsako siuntėjas, nes juos pateikia jis. Vežėjas atsako už tai, kaip dokumentą užpildė ir ar pastebėjo akivaizdžius neatitikimus pakrovimo metu. Praktiškai daugiausia ginčų kyla dėl vietų skaičiaus ir svorio, todėl prieš pasirašant verta perskaityti visą važtaraštį.
- Ar galiu išrašyti sąskaitą anglų kalba prancūzų klientui?
- Taip, tarptautinėje prekyboje tai įprasta. Svarbu, kad sąskaitoje būtų visi teisės aktų reikalaujami rekvizitai, abiejų šalių PVM mokėtojų kodai ir nuoroda, kad taikomas nulinis tarifas arba atvirkštinis apmokestinimas. Dėl kalbos ir formuluočių verta pasitarti su savo buhalterija arba mokesčių konsultantu.
- Koks skirtumas tarp EXW ir FCA, kai transportą organizuoja pirkėjas?
- Abiem atvejais pervežimą užsako ir apmoka pirkėjas. Pagal EXW Jūs tik paruošiate krovinį savo sandėlyje, o pakrovimo rizika lieka pirkėjui. Pagal FCA Jūs perduodate krovinį vežėjui sutartoje vietoje, dažniausiai jį ir pakraunate. Praktikoje FCA yra aiškesnė sąlyga ir sukelia mažiau ginčų.
- Kada privaloma teikti Intrastato ataskaitą?
- Tada, kai per kalendorinius metus išvežamų arba įvežamų prekių vertė viršija nustatytas ribas. Ribas kasmet skelbia Valstybės duomenų agentūra, o srautai vertinami atskirai: išvežimas ir įvežimas. Ataskaita teikiama kas mėnesį, remiantis sąskaitų faktūrų duomenimis, o vežimo dokumentai patvirtina faktinį prekių judėjimą.
- Kiek kompensuoja vežėjas, jei krovinys apgadinamas?
- Pagal CMR konvenciją kompensacija ribojama pagal krovinio bruto svorį, todėl brangioms ir lengvoms prekėms jos dažnai nepakanka. Kad pretenzija būtų pagrįsta, apgadinimą būtina užfiksuoti CMR važtaraštyje iškrovimo metu, o ne po kelių dienų. Norint apsidrausti visą prekių vertę, reikia atskiro draudimo pagal deklaruotą krovinio vertę.