Galvenie Latvijas eksporta un importa koridori Eiropā
Latvijas kravu plūsmas uz Rietumeiropu iet pa Via Baltica koridoru caur Lietuvu un Poliju, kur tās tiek konsolidētas un tālāk sadalītas pa galamērķiem. Tāpēc Polija ir gan patstāvīgs galamērķis, gan tranzīta punkts sūtījumiem uz Franciju, Beļģiju, Itāliju, Spāniju un Portugāli.
Praksē tas nozīmē, ka koridora garums nav vienīgais, kas nosaka režīmu. Sūtījums uz tuvāku valsti var prasīt atsevišķu auto, ja krava ir smaga vai trausla, savukārt tālāks galamērķis ar regulāru līniju un standarta paletēm pilnīgi labi brauc saliktajā kravā.
Ko Latvija eksportē uz Franciju
Francija Latvijas eksportā ir stabils, kaut arī ne lielākais tirgus. Uz turieni no Latvijas galvenokārt sūta koksni un saplāksni, dārza mēbeles un galdniecības izstrādājumus, elektroiekārtas un sadales skapjus, kabeļus un vadu saišķus, pārtikas produktus un dzērienus, kā arī kūdru un dārzkopības substrātus.
Šīs kravas atšķiras pēc blīvuma, un tas nosaka izvēlēto režīmu. Saplāksnis un metāls ir smagi un blīvi, mēbeles un kūdra — apjomīgas un vieglas, elektroiekārtas un pārtika atrodas pa vidu. Tāpēc viens un tas pats maršruts vienam ražotājam nozīmē salikto, citam — daļēju kravu.
Ko Latvija importē no Francijas
Pretējā virzienā uz Latviju no Francijas visbiežāk ved vīnus, šampanieti un stipros alkoholiskos dzērienus, kosmētiku un parfimēriju, farmācijas produktus, pārtikas delikateses, kā arī iekārtas un automatizācijas komponentes rūpnīcām. Daļa šo preču ir akcīzes preces, tāpēc dokumenti jāsakārto pirms kravas savākšanas.
Importa plūsmai ir sava loģika. Vīna un spirtu ražotāji Bordo, Šampaņā un Koņakā parasti pārdod ar EXW vai FCA noteikumiem, tāpēc transports jāorganizē Latvijas pircējam. Tas nozīmē, ka jums jāzina savākšanas adrese, kravas gatavības datums un tas, vai vietā ir rampa un iekrāvējs.
Rīga un Lille: ieeja Francijas ziemeļos
Francijas ziemeļi ap Lilli ir dabiskais ieejas punkts sūtījumiem no Baltijas: šeit koncentrējas pārtikas rūpniecība, tirdzniecības ķēžu noliktavas un lielas loģistikas platformas. Tas ir arī reģions, ko pārzinām vislabāk, jo tieši tur atrodas mūsu franšīzes darbības teritorija InXpress tīklā Francijā.
Praktiskā vērtība slēpjas piegādes pusē. Zinām, kā šajā reģionā notiek laika logu saskaņošana, kuras noliktavas prasa iepriekšēju pieteikšanos un kur bez auto ar hidrobortu izkraušana nenotiks. Tieši šajos jautājumos visbiežāk rodas kavējumi, par kuriem eksportētājs uzzina pēdējais.
Rīga un Parīze: piegāde tirdzniecības ķēžu noliktavās
Parīzes reģions ir lielākais patēriņa tirgus Francijā un vieta, kur atrodas lielo tirgotāju iepirkumu centrāles. Sūtījumi šeit bieži nonāk plašās loģistikas platformās ar stingriem pieņemšanas noteikumiem: piešķirts laika logs, konkrētas prasības paletēm, kā arī iepriekš paziņots pavadzīmes vai pasūtījuma numurs.
Liona un Marseļa: dienvidu maršruts
Lionas un Marseļas virziens interesē divas Latvijas nozaru grupas. Mehānikas un elektrotehnikas ražotāji piegādā komponentes Ronas ielejas rūpnīcām, savukārt kūdras un substrātu eksportētāji apkalpo Provansas dārzkopību. Otrā grupa parasti sūta apjomīgas, vieglas kravas, kuras taksē pēc kraušanas metriem, nevis pēc svara.
Latgale un Vidzeme: rūpnieciskās plūsmas uz Grand Est un Centrālo Franciju
Daugavpils un Rēzeknes rūpnīcas piegādā kabeļus, sadales iekārtas un saplāksni Francijas austrumu rūpnieciskajiem centriem, tostarp Marnas un Reimsas apkaimei. Vidzemes mēbeļu un galdniecības uzņēmumi savukārt piegādā mājas un dārza preču ķēžu centrālajām noliktavām Centrālajā Francijā, kur sezona sākas jau ziemas beigās.
Abām plūsmām ir kopīga iezīme: tās atkārtojas. Rūpnieciskiem sūtījumiem tas nozīmē fiksētu nedēļas grafiku, mēbeļu ražotājiem — izteiktu pavasara sezonu, kad transporta pieejamība kļūst svarīgāka par cenu. Plānojot sezonu iepriekš, vietu var rezervēt savlaicīgi.
Liepāja un Kurzeme: Nante un Francijas rietumi
Kurzemes koka, metāla un tehniskā tekstila ražotāji piegādā Francijas rietumu rūpniekiem un koka tirgotājiem, kuriem Nante ir nozīmīgs iepirkuma centrs. Šie sūtījumi bieži ir smagi un gari, tāpēc tie prasa daļēju vai pilnu kravu, nevis standarta saliktās kravas režīmu ar pārkraušanu.
Latvija un Beļģija: Antverpene un Brisele
Beļģija ir gan patstāvīgs galamērķis, gan svarīgs punkts ceļā uz Francijas ziemeļiem. Antverpene ir nozīmīgs ostas un ķīmijas rūpniecības centrs, Brisele — administratīvs un loģistikas mezgls. Latvijas uzņēmumi šeit visbiežāk piegādā iepakojumu, koka izstrādājumus un rūpnieciskas komponentes salīdzinoši nelielās partijās.
Beļģijas maršruts Latvijas nosūtītājiem bieži ir arī pārbaudes koridors: apjomi ir mazāki, attālums īsāks, un tāpēc tur ērti pārbaudīt iepakojumu, marķējumu un saņēmēja pieņemšanas kārtību pirms tam, kad tā pati krava tiek sūtīta tālāk uz Franciju vai Dienvideiropu.
Latvija, Itālija un Spānija
Itālijas ziemeļi ap Milānu un Boloņu pērk Latvijas tekstilu, plastmasas un koka izstrādājumus, savukārt Spānijā, galvenokārt Barselonas un Madrides apkaimē, plūsma bieži ir pretēja: Latvijas importētāji ved mēbeles, pārtiku un kosmētiku. Abos virzienos darbojas regulāras saliktās kravas līnijas ar konsolidāciju.
Praksē abi virzieni papildina viens otru. Ja jūsu uzņēmums eksportē uz Itāliju un vienlaikus importē no Spānijas, ir vērts pieprasīt piedāvājumu abiem maršrutiem reizē: viens kontakts, viens dokumentu komplekts un vienota plānošana ietaupa vairāk laika nekā atsevišķa cenu aptauja katrai kravai.
Polija, Čehija, Austrija un Portugāle
Polija ir Latvijai tuvākais lielais rūpnieciskais partneris un vienlaikus konsolidācijas punkts tālākiem maršrutiem uz rietumiem. Čehija un Austrija interesē rūpniecisko apakšpiegādi un metālapstrādi, savukārt Portugāle ir tālākais no biežāk pieprasītajiem galamērķiem, kur tieši pārvadājuma režīma izvēle piegādes termiņu ietekmē visvairāk.
| Galamērķis | Tipiska krava no Latvijas | Biežāk izmantotais režīms |
|---|---|---|
| Francija | Koks, mēbeles, elektroiekārtas, pārtika, kūdra | Saliktā vai daļēja krava |
| Beļģija | Iepakojums, koka izstrādājumi, komponentes | Saliktā krava |
| Itālija | Tekstils, plastmasas, koks | Saliktā vai daļēja krava |
| Spānija un Portugāle | Rūpnieciskās preces, imports uz Latviju | Saliktā krava, lielākiem apjomiem daļēja |
| Polija, Čehija, Austrija | Komponentes, metāls, būvmateriāli | Daļēja vai pilna krava |
Imports uz Latviju: savākšana pie piegādātāja Eiropā
Importa gadījumā darbs sākas pie jūsu piegādātāja. Sazināmies ar viņu, saskaņojam kravas savākšanas datumu un laika logu, pārbaudām, vai vietā ir rampa un iekrāvējs, un organizējam pārvadājumu līdz jūsu noliktavai Latvijā. Jums paliek viens kontakts, viens piedāvājums un viens rēķins.
- Piegādātāja dati: pilna adrese, kontaktpersona un darba laiks.
- Incoterms: visbiežāk EXW vai FCA, ja transportu organizējat jūs.
- Krava: palešu skaits, formāts, augstums un bruto svars.
- Preces veids: akcīzes precēm un ķīmijai ir papildu prasības.
- Piegādes adrese Latvijā: noliktava, rampa un pieņemšanas laiks.
Kā izvēlēties režīmu katrā koridorā
Režīmu nosaka nevis attālums, bet četri jautājumi: cik lielu puspiekabes daļu krava aizņem, vai to drīkst pārkraut terminālā, cik stingrs ir piegādes datums un vai saņēmējam ir īpašas pieņemšanas prasības. Atbildes uz tiem ir svarīgākas par valsti, uz kuru sūtījums dodas.
Tāpēc pieprasījumā nav nepieciešams pašam izvēlēties režīmu. Pietiek aprakstīt kravu un galamērķi; piedāvājumā norādīsim piemērotāko variantu un, ja apjoms atrodas robežzonā, sagatavosim divus, lai varat salīdzināt to nosacījumus un termiņus.
Viens piedāvājums vairākām valstīm un mūsu partneri
Ja vienā periodā sūtāt uz vairākām valstīm, aprakstiet visus maršrutus vienā pieprasījumā — sagatavosim vienu piedāvājumu ar atsevišķām pozīcijām. Pārvadājumus organizējam kopā ar Eiropas partneriem DSV, GEODIS, DB Schenker un DHL Freight, izvēloties tos pēc konkrētā koridora un kravas rakstura.
Pieprasīt piedāvājumu savam koridoram
FAQ
- Uz kurām Eiropas valstīm organizējat pārvadājumus no Latvijas?
- No Latvijas organizējam pārvadājumus uz Franciju, Beļģiju, Itāliju, Spāniju, Portugāli, Poliju, Čehiju un Austriju, kā arī pretējā virzienā uz Latviju. Katram koridoram izvēlamies piemērotāko režīmu: salikto kravu maziem sūtījumiem, daļēju kravu vidējiem apjomiem un pilnu kravu tad, kad krava aizņem visu puspiekabi.
- Vai varat savākt preces pie mana piegādātāja Itālijā un piegādāt Rīgā?
- Jā, tas ir viens no biežākajiem importa gadījumiem. Sazināmies ar piegādātāju, saskaņojam kravas savākšanas datumu un laika logu, pārbaudām piekļuves nosacījumus un organizējam piegādi jūsu noliktavā. Norādiet piegādātāja adresi, kontaktpersonu, palešu skaitu un svaru, kā arī Incoterms noteikumus, par kuriem esat vienojušies.
- Vai vienā pasūtījumā var sūtīt paletes uz Franciju un Beļģiju?
- Vienā pieprasījumā to aprakstīt var, un mēs sagatavosim vienu piedāvājumu ar atsevišķām pozīcijām katram galamērķim. Fiziski tie parasti ir divi sūtījumi ar savām pavadzīmēm, jo saņēmēji ir dažādi. Ja abas kravas tiek iekrautas vienā vietā un dienā, tas vienkāršo plānošanu un iekraušanu.
- Cik ilgi krava brauc uz Franciju vai Spāniju?
- Termiņš ir atkarīgs no koridora, režīma un piegādes reģiona. Saliktā krava iet caur šķirošanas termināliem un brauc ilgāk nekā atsevišķs auto, kas dodas tieši uz izkraušanas vietu. Precīzu termiņu norādām cenas piedāvājumā kopā ar iekraušanas datumu, jo tikai tad tas ir pārbaudīts ar pārvadātāju.
- Kāds ir vienkāršākais veids, kā nogādāt divas paletes uz Poliju?
- Divas paletes uz Poliju ir tipiska saliktā krava. Norādiet iekraušanas un izkraušanas adresi ar pasta indeksiem, palešu formātu, augstumu un bruto svaru, kā arī to, vai virsū drīkst kraut citu paleti. Ja iekraušanas vietā nav rampas, pieprasiet auto ar hidrobortu jau pieteikuma brīdī.