Prisen på pallefrakt mellom Norge og Frankrike avhenger av plassen pallene tar, målt i volum eller lastemeter avhengig av transportør, av vekten, av avstand og rute, transportretning, tilleggstjenester og drivstofftillegg. Kostnadene til fortolling kommer i tillegg, fordi Norge står utenfor EU. For 1 til 3 paller beregner priskalkulatoren den eksakte prisen eks. mva. på 30 sekunder; større sendinger får et pristilbud.
Hvorfor det ikke finnes én fast pris
Pallefrakt er ikke en standardvare, men en sammensatt tjeneste: henting, terminalhåndtering, linjetransport gjennom flere land, tollbehandling ved grensen og distribusjon fram til mottaker. Hvert ledd har sin egen kostnad, som avhenger av sted, volum og dato. Derfor bygger en seriøs pris på en fullstendig beskrivelse av sendingen, ikke på en generell prisliste.
Denne guiden oppgir bevisst ingen beløp, fordi en pris på en nettside fort blir utdatert og ikke tar hensyn til dine faktiske forhold. Her får du forklart hver faktor, slik at du forstår prisen og vet hva du selv kan påvirke.
Fraktberegningsvekt: faktisk vekt mot volumvekt
Transportøren selger både plass og bæreevne. Prisen på nett fra Geodis sammenligner derfor den faktiske vekten med en volumvekt, som er volumet i kubikkmeter ganget med 250 kg, og legger den høyeste av de to til grunn. Det kalles fraktberegningsvekt. En lett, men voluminøs pall betales dermed som om den var tyngre.
Kalkulatoren viser fraktberegningsvekten som er lagt til grunn, sammen med hvert tilbud. Rammen for prisen på nett er 2 500 kg fraktberegningsvekt per sending og 800 kg per pall, med høyst 200 cm i høyden.
Høyden teller: slik regnes volumvekten
Fordi volumvekten bygger på kubikkmeter, teller høyden like mye som grunnflaten. En EUR-pall på 80 × 120 cm som er 150 cm høy, har et volum på 1,44 m³ og en volumvekt på 360 kg. Er den samme pallen 200 cm høy, blir volumvekten 480 kg. Høyden er derfor et obligatorisk felt i kalkulatoren.
| Pall (bredde × lengde × høyde) | Volum | Volumvekt (× 250 kg/m³) |
|---|---|---|
| EUR-pall 80 × 120 × 100 cm | 0,96 m³ | 240 kg |
| EUR-pall 80 × 120 × 150 cm | 1,44 m³ | 360 kg |
| EUR-pall 80 × 120 × 200 cm | 1,92 m³ | 480 kg |
| Industripall 100 × 120 × 150 cm | 1,80 m³ | 450 kg |
| Halvpall 60 × 80 × 120 cm | 0,576 m³ | 144 kg |
Et eksempel: en EUR-pall med isolasjonsplater som er 150 cm høy og veier 180 kg, faktureres for 360 kg. En pall med maskindeler i samme størrelse som veier 600 kg, faktureres for sine 600 kg. Volumvekten erstatter aldri en høyere faktisk vekt; den sørger bare for at lette paller betaler for plassen de tar.
Lastemeter: logikken i partilast og fullast
Lastemeter er målet for plass i partilast og fullast, og hos enkelte nettverk som DHL Freight. Man regner hvor mange meter av bilens lasteplan sendingen beslaglegger. Prisen på nett mellom Norge og Frankrike bygger derimot på volumvekten, slik at både høyden og grunnflaten påvirker prisen.
En EUR-pall som ikke kan stables, tar om lag 0,4 lastemeter, en industripall om lag 0,5, og en full semitrailer har litt over 13. Et pristilbud på partilast eller fullast bygger på denne logikken, og der kan stablebare paller dele gulvplass.
Avstand, rute og ferger
Avstanden teller, men mindre enn mange tror. Mellom Norge og Frankrike går godset landeveien gjennom Sverige, Danmark og Tyskland, eller med ferge fra Oslo til Kiel eller fra Sør- og Vestlandet til Hirtshals. Ruter med jevn trafikk begge veier gir stabile priser, mens avsidesliggende adresser koster mer.
Den siste kilometeren veier også tungt. Levering i et industriområde nær hovedveinettet koster mindre enn levering i et bysentrum, i en fjordbygd eller på en øy. Postnummeret er derfor en vesentlig del av beregningen: for enkelte øyer og lokaliteter beregnes en egen pris automatisk, mens andre prises på forespørsel.
Retning og sesong
Hver retning har sin egen pris. Frakt fra Norge til Frankrike og fra Frankrike til Norge prises hver for seg, fordi nettverk, terminaler og balansen i godsstrømmene er forskjellige. Kalkulatoren beregner begge retninger; sammenlign dem hvis du forhandler leveringsbetingelser med en fransk kunde eller leverandør.
I partilast og fullast følger prisene dessuten sesongen: påsken, fellesferien i juli, den franske ferien i august og ukene før jul reduserer kapasiteten på enkelte strekninger. En fleksibel hentedato er da et godt forhandlingskort.
Toll og fortolling: en egen kostnad
Norge står utenfor EU, så hver sending mellom Norge og Frankrike må tollbehandles i begge ender: utførsel fra det ene landet og innførsel i det andre. Formalitetene er obligatoriske, og kostnadene til fortolling er ikke inkludert i prisen på nett. Toll og merverdiavgift ved innførsel kommer også i tillegg.
Samlast eller egen bil: to prismodeller
I samlast betaler du din andel av en delt bil: prisen øker med antall paller, men hver ekstra pall koster mindre enn den forrige. Med egen bil betaler du for kjøretøyet og ruten: prisen avhenger av avstand og biltype, og nesten ikke av hvor mange paller som står på lasteplanet.
Tilleggstjenester: bakløfter, booking og privatmottaker
Tilleggstjenester dekker fysiske forhold på henteadressen eller leveringsadressen. Hver av dem faktureres for seg, fordi den krever utstyr eller ekstra tid. Glemmer du dem ved bestilling, forsvinner de ikke: de kommer som tillegg på fakturaen etterpå, ofte til en mindre gunstig pris, og leveringen kan mislykkes.
- Bakløfter: nødvendig når adressen mangler rampe og truck.
- Avtalt leveringstid (booking): kreves ofte av lagre og kjedenes distribusjonssentre.
- Privatmottaker: henting eller levering hos en privatperson tilbys ikke i prisen på nett og beskrives i en forespørsel om pristilbud.
- Farlig gods (ADR): egne dokumenter, utstyr og opplæring av sjåføren; kun på forespørsel.
- Ventetid: faktureres utover en avtalt fri tid for lasting og lossing.
Drivstofftillegget
Drivstoff utgjør en stor del av kostnaden for en lastebil, og dieselprisen endrer seg hver måned. Transportørene legger derfor på et drivstofftillegg: en prosentsats på fraktprisen som justeres jevnlig etter en offentlig indeks. Prisen på nett inkluderer tillegget med gjeldende sats, og et seriøst pristilbud oppgir det også.
Verdiforsikring (ad valorem)
Transportørens ansvar er begrenset etter CMR-konvensjonen ut fra godsets vekt, og dekker sjelden verdien av dyre varer. Verdiforsikringen koster 0,8 % av deklarert verdi og velges som tillegg ved bestilling. Den er frivillig, men anbefales når kiloverdien er høy, for eksempel for elektronikk, reservedeler eller merkevarer.
Slik reduserer du kostnaden uten å ta risiko
Det beste virkemiddelet er god forberedelse: standardpaller, så lav høyde som varen tillater, en adresse med rampe, en realistisk frist og en fleksibel dato. Fordi volumvekten øker med høyden, lønner det seg å bygge pallene kompakt. Å samle flere ordrer til samme region i én ukentlig sending senker kostnaden per pall merkbart.
- Bruk EUR-paller eller industripaller fremfor spesialformater.
- Bygg pallene så lave og kompakte som varen tillater – høyden teller i volumvekten.
- Velg standard leveringstid når datoen tillater det.
- Samle sendinger til samme område.
- Ha faktura og tolldokumenter klare før henting, så bilen ikke blir stående.
- Oppgi alle tilkomstforhold ved bestilling, aldri etterpå.
Slik leser du en pris eller et pristilbud
Et tydelig pristilbud skiller mellom transport, drivstofftillegg, tilleggstjenester og eventuell forsikring, og sier hva som ikke er inkludert: ventetid, nytt leveringsforsøk og fortolling. På nett viser hvert tilbud prisen eks. mva., transportøren, fraktberegningsvekten og nyttige merknader, som toll eller en lokalitet med egen tariff.
Få den eksakte prisen på sendingen din
For 1 til 3 paller legger du inn rute, palletype, antall, høyde og vekt i priskalkulatoren: prisen eks. mva. vises på 30 sekunder, uten registrering. Større sendinger, fullast, farlig gods eller temperaturstyrt transport beskriver du i en forespørsel om pristilbud, og en person svarer deg på under to timer i arbeidstiden.
Beregn prisen på pallesendingen din
FAQ
- Hvorfor betaler jeg for mer enn pallens faktiske vekt?
- Fordi transportøren selger plass før vekt. For prisen på nett fra Geodis er fraktberegningsvekten den høyeste av faktisk vekt og volumvekt, som er volumet i kubikkmeter ganget med 250 kg. En EUR-pall på 80 × 120 × 150 cm har for eksempel en volumvekt på 360 kg, selv om den bare veier 150 kg.
- Er fortolling inkludert i prisen på nett?
- Nei. Norge står utenfor EU, så hver sending krever utførsel i det ene landet og innførsel i det andre. Formalitetene er obligatoriske, og kostnadene til fortolling er ikke inkludert i prisen på nett. Eventuell toll og merverdiavgift ved innførsel betales i mottakerlandet. Deklarasjonene leveres vanligvis av en speditør eller tollagent.
- Fra hvor mange paller lønner det seg med egen bil?
- Det finnes ingen fast grense, men fra rundt 7 til 10 paller, eller en tredjedel av lasteplanet, blir egen bil ofte konkurransedyktig mot samlast, særlig over lange avstander og for skjøre varer. Opptil 3 paller vises prisen for samlast på nett; for større sendinger beskriver du lasten i en forespørsel om pristilbud, som sammenligner begge løsningene.
- Er prisen den samme til og fra Frankrike?
- Nei. Hver retning har sin egen pris, som avhenger av hvordan nettverkene er organisert og av balansen i godsstrømmene: avhengig av strekningen kan det være dyrere til Frankrike eller fra Frankrike. Kalkulatoren beregner begge retninger på 30 sekunder; sammenlign dem hvis du forhandler Incoterms, for eksempel EXW eller DAP, med en fransk partner.
- Er merverdiavgift inkludert i prisen?
- Nei, prisen er eks. mva. En virksomhet etablert utenfor Frankrike faktureres og belastes uten fransk merverdiavgift, så en norsk bedrift betaler ingen fransk mva. på transporten. Du betaler med kort i euro ved bestilling, og fakturaen kommer mellom den 10. og 15. i måneden etter. Kostnadene til fortolling, toll og avgifter ved innførsel er ikke inkludert.