Samlast passer for 1 til 6 standardpaller uten hastverk som tåler omlasting på terminal: det er den rimeligste løsningen, og prisen beregnes på nett for opptil 3 paller mellom Norge og Frankrike. Egen bil – halv bil, partilast eller fullast – lønner seg fra 6 til 8 paller og for skjøre, overdimensjonerte, verdifulle eller tidskritiske sendinger.
To transportformer, to måter å organisere frakten på
Samlast og egen bil er ikke to priser på samme tjeneste, men to måter å organisere frakten mellom Norge og Frankrike på. Samlast deler en bil mellom flere avsendere gjennom et nettverk av terminaler; partilast og fullast reserverer et kjøretøy for én last. Riktig valg avhenger av volum, vare, tid og adresser.
Slik fungerer samlast
I samlast henter en distribusjonsbil pallene dine og kjører dem til en terminal. Der sorteres de og lastes på en linjebil som går gjennom Sverige og Danmark eller med ferge mot kontinentet, før en lokal bil leverer dem i Frankrike. Tollformalitetene ordnes underveis, og hver pall løftes flere ganger med truck.
Dette forklarer styrkene og begrensningene: faste avganger, delt pris og dekning av hele landet, men også grenser for størrelse og vekt, gjentatt håndtering og en leveringstid som varierer med destinasjonen. De europeiske nettverkene til DSV, Geodis og DHL Freight bygger alle på dette prinsippet.
Slik fungerer partilast og fullast
Ved partilast og fullast reserveres et kjøretøy og en sjåfør for lasten din: henting på adressen din, direkte kjøring og levering hos mottaker, uten terminal underveis. Bilen kan være full eller bare delvis lastet; da snakker man om halv bil, partilast eller en del av lasteplanet. Slike transporter bestilles mot pristilbud.
Egen bil passer for alt samlastnettet avviser eller håndterer dårlig: høye eller tunge paller, skjøre varer, lange kolli, maskiner, hastesendinger og levering til fast tid. Til gjengjeld krever den at lasten er klar til avtalt tid, og at begge adresser kan ta imot og laste en stor lastebil.
Kriteriet volum
Opptil 6 standardpaller er samlast den naturlige løsningen. Mellom 7 og 12 paller må begge løsningene sammenlignes ut fra avstand og vare. Utover en tredjedel av lasteplanet blir egen bil som regel både billigere og tryggere, fordi varen bare håndteres ved lasting og lossing. Mellom Norge og Frankrike betyr avstanden mye.
| Volum | Anbefalt løsning | Hvorfor |
|---|---|---|
| 1 til 3 paller | Samlast, pris på nett | Delt pris, beregnet på 30 sekunder |
| 4 til 6 paller | Samlast, på forespørsel | Delt pris, svar på under to timer |
| 7 til 12 paller | Sammenlign begge | Vippepunktet avhenger av avstand og hvor skjør varen er |
| Om lag 13 til 17 paller | Partilast eller halv bil | Direkte kjøring, pris nær samlast |
| Mer enn halve lasteplanet | Fullast | Én bil, ingen omlasting |
Kriteriet vare
Varens art veier like tungt som volumet. En stablebar pall med ensartede kartonger reiser fint i samlast. En maskin på ramme, en pall med glass, et kolli på seks meter eller en verdifull last forsvarer egen bil, selv for et lite volum, fordi hver ekstra håndtering er en risiko.
- Skjørt eller ustabilt: egen bil, for å unngå omlasting.
- Overdimensjonert: lengde, høyde eller vekt utover grensene i samlast.
- Høy verdi: egen bil og verdiforsikring.
- Farlig gods (ADR): på forespørsel, med ADR-dokumenter og sjåfør med ADR-kompetansebevis.
- Standard og stablebart: samlast.
Kriteriet tid
Samlast følger en transportplan: henting, terminal, linjebil og distribusjon, med en leveringstid som varierer med destinasjonen og aldri er garantert. Egen bil følger veien: tiden avhenger av avstand, fergeavganger og reglene for kjøre- og hviletid. Skal varen fram til fast dato og klokkeslett, gir egen bil en kontroll samlast ikke kan love.
Kriteriet henteadresse og leveringsadresse
Samlast tilpasser seg vanskelige adresser med mindre biler med bakløfter. Fullast med semitrailer krever tilkomst for vogntog, plass til å snu og utstyr for lasting. En adresse i et bysentrum, på et kaiområde med trang adkomst eller uten truck kan derfor peke mot samlast, eller mot egen bil av mindre type.
Kriteriet toll: samme regler, ulik logistikk
Uansett transportform krever hver sending mellom Norge og Frankrike utførsel og innførsel. Formalitetene er obligatoriske, og kostnadene til fortolling er ikke inkludert i prisen på nett. I samlast deklareres hver sending for seg; med egen bil fra én avsender til én mottaker kan hele lasset ofte behandles i samme deklarasjon.
Ha handelsfaktura, pakkliste og varenummer klare før henting, uansett transportform. En bil som blir stående ved Svinesund fordi en faktura mangler, blir dyr, og i samlast kan en sending med mangelfulle papirer bli holdt igjen på terminalen.
Kriteriet pris
I samlast følger prisen antall paller og fraktberegningsvekt, som i prisen på nett er den høyeste av faktisk vekt og volumvekt, og hver ekstra pall koster mindre enn den forrige. I partilast og fullast følger prisen avstand og kjøretøy, nesten uavhengig av antall paller. Opptil 3 paller beregnes samlast på nett; utover det finner pristilbudet vippepunktet.
Mellomløsningene: halv bil og partilast
Mellom samlast og fullast finnes partilast: du reserverer en del av lasteplanet i en bil som også tar én eller to andre laster på samme strekning. Varen går direkte, uten terminal, til en lavere pris enn fullast. For 8 til 15 paller over lang avstand er dette ofte det beste svaret.
Fire konkrete eksempler
Disse situasjonene går igjen hver uke i forespørslene. De viser at valget sjelden tas ut fra antall paller alene: vare, tid og adresser veier like tungt. I hvert tilfelle er det riktige svaret det som leverer varen hel og i tide, til riktig kostnad, uansett om den skal til eller fra Frankrike.
- Tre paller med kontorstoler fra en møbelprodusent på Sunnmøre til en forhandler i Lyon, uten fast dato: samlast, til prisen på nett.
- To bunter med seks meter lange aluminiumsprofiler fra Innlandet til en kunde i Alsace: egen bil, fordi lengden går utover grensene for samlast.
- Ti paller ferdigvarer fra et lager i Oslo-området til et distribusjonssenter i Île-de-France: partilast eller fullast, sammenlign begge.
- En maskin på to tonn på ramme fra en fransk produsent til en fabrikk i Rogaland, levert til fast tid for montering: egen bil med kran eller forsterket bakløfter.
Risikoene ved hver transportform
Den største risikoen i samlast er håndteringen: truckskader, paller som stables ved en feil og merkelapper som forsvinner. Den største risikoen ved egen bil er organiseringen: last som ikke er klar, adresse uten tilkomst og ventetid som faktureres. I begge tilfeller beskytter CMR-fraktbrevet og presise forbehold ved levering rettighetene dine.
Dokumenter og sporing
Begge transportformer går på CMR-fraktbrev, og mellom Norge og Frankrike følger tolldokumentene med i begge retninger. I samlast følges sendingen trinn for trinn: henting, terminal, utkjøring og levering. Ved egen bil følges selve kjøretøyet, ofte med beregnet ankomsttid. I begge tilfeller kan du nå en person hos oss fram til levering.
Velg riktig uten å bomme
Opptil 3 standardpaller beregner du prisen for samlast på nett, på 30 sekunder. Ved større volum, eller hvis du er i tvil, beskriver du last, vare, tidsfrist og adresser i en forespørsel om pristilbud: vi sammenligner begge løsningene, forteller hvilken vi anbefaler og hvorfor, og foreslår alternativet når det er relevant.
FAQ
- Er samlast alltid billigere enn fullast?
- Nei. Samlast er billigst for små volum, men prisen øker med antall paller, mens prisen på egen bil først og fremst avhenger av avstanden. Fra rundt ti paller, eller en tredjedel av lasteplanet, blir partilast eller fullast ofte rimeligere på strekningen Norge–Frankrike, og varen slipper håndtering på terminal.
- Kan jeg sende én enkelt pall med egen bil?
- Ja, det er mulig og noen ganger nødvendig: svært skjøre varer, overdimensjonerte kolli, akutt hastverk eller levering til fast tid. Prisen gjelder da kjøretøyet og ruten, ikke pallen, og gis på forespørsel. For én standardpall uten spesielle krav er samlast til prisen på nett det fornuftige valget.
- Hva er partilast eller halv bil?
- Det betyr at du reserverer en del av lasteplanet i en bil, mens resten fylles av én eller to andre laster på samme strekning. Varen går direkte, uten terminal, til en lavere pris enn fullast. For åtte til femten paller over lang avstand, som mellom Norge og Frankrike, er det ofte den beste løsningen.
- Tar samlast farlig gods?
- De fleste samlastnettverk tar farlig gods etter ADR på visse vilkår: tillatte klasser, begrensede mengder, godkjent emballasje, riktige dokumenter og merking. Noen klasser krever egen bil. Prisen på nett omfatter ikke ADR; be om et pristilbud og oppgi UN-nummer og klasse, så får du et presist svar.
- Hvordan vet jeg om lasten er for stor for samlast?
- For prisen på nett gjelder høyst 400 × 240 cm på gulvet, 200 cm høyde og 800 kg per pall, med inntil 3 paller og 2 500 kg fraktberegningsvekt. Enkelte samlastnettverk tar mer på forespørsel. Utover disse grensene går lasten med egen bil. Er du i tvil, oppgir du nøyaktige mål i forespørselen.