Kort svar: välj efter volym, tid och känslighet – inte efter vana
Styckegods, partigods och hellast är inte tre priser för samma tjänst utan tre sätt att organisera transporten. Styckegods delar bil via ett nätverk av terminaler, partigods reserverar en del av flaket för direkt körning, hellast reserverar hela bilen. Rätt val följer av antal pallar, godsets känslighet, ledtiden och förutsättningarna på hämtnings- och leveransadressen.
Vad är styckegods? Nätverk, terminaler och omlastning
Vid styckegods hämtar en distributionsbil dina pallar och lämnar dem på en regional terminal i Sverige. Där sorteras de och lastas i linjetrafik mot kontinenten, lastas om på en terminal i Frankrike och körs ut med lokal bil. Varje pall lyfts flera gånger med truck. Nätverk som DSV, DB Schenker, GEODIS och DHL Freight bygger på den principen.
Det förklarar både styrkorna och gränserna: dagliga avgångar, delat pris, täckning av hela Frankrike, men också måttgränser, upprepad hantering och en ledtid som följer nätverkets tidtabell snarare än vägen.
Vad är partigods (dellast)? Direkt från A till B utan terminal
Partigods, ibland kallat dellast, innebär att en del av en bils flak reserveras för ditt gods och att bilen kör direkt från din lastkaj till mottagaren, utan sortering på terminal. Flaket delas med en eller två andra sändningar åt samma håll. Godset lyfts bara vid lastning och lossning, vilket sänker skaderisken och kortar ledtiden.
Vad är hellast (hel bil, FTL)? När du behöver hela lastutrymmet
Vid hellast, på engelska FTL, reserveras hela bilen och chauffören för din sändning: hämtning på din adress, direkt körning, leverans hos mottagaren. Priset följer sträckan och fordonstypen, nästan oberoende av hur många pallar som lastas. Hellast passar stora volymer, maskiner, långt gods, känsliga varor och leveranser på bestämd dag och tid.
Jämförelsetabell: styckegods, partigods och hellast till Frankrike
Tabellen sammanfattar de skillnader som brukar avgöra valet för en sändning mellan Sverige och Frankrike. Raden om relativ kostnad anger riktning, inte belopp: styckegods är billigast per pall vid små volymer, hellast billigast per pall vid stora volymer, och partigods ligger emellan med direkt körning som största fördel.
| Kriterium | Styckegods | Partigods | Hellast |
|---|---|---|---|
| Antal pallar | 1 till 6 | Från cirka 6 till ett halvt flak | Halvt till helt flak |
| Terminal och omlastning | Ja, minst två | Nej, direkt körning | Nej, direkt körning |
| Ledtid | Följer nätverkets tidtabell | Följer vägen, delad med annan last | Följer vägen, egen bil |
| Skaderisk | Flera lyft med truck | Lyft vid lastning och lossning | Lyft vid lastning och lossning |
| Passar för | Standardpallar, staplingsbara eller ej | Tungt, högt, känsligt gods | Stora volymer, maskiner, fast leveransdag |
| Relativ kostnad per pall | Lägst vid små volymer | Mellan | Lägst vid stora volymer |
Brytpunkten runt 6 pallar och 2 500 kg – och undantagen
I svenska nätverk går gränsen för styckegods ofta vid ungefär 2 500 kg eller sex pallar; däröver bokas partigods. Gränsen är praktisk, inte absolut. En enda pall med en känslig maskin kan motivera direkt körning, och åtta staplingsbara pallar med lätta kartonger kan fortfarande gå som styckegods om nätverket tillåter. Den långa sträckan till Frankrike förskjuter brytpunkten nedåt.
Skrymmande, långt eller tungt gods: när styckegods inte längre fungerar
Terminalnätverken sätter gränser per kolli: längd omkring 2,4 meter, höjd omkring 2,2 meter och vikt omkring 1 500 kg per pall, med variationer mellan nätverk. Överskrids en av dem kan godset inte hanteras med truck på terminal och sändningen flyttas till partigods eller hellast, där lastning och lossning planeras för just det godset.
- Överlängd: profiler, rör, skivor och emballerade maskiner över terminalens maxlängd.
- Överhöjd: pallar som inte får plats i distributionsbilens lastutrymme eller genom terminalportarna.
- Tungt kolli: enheter över truckens eller bakgavellyftens kapacitet.
- Maskin på ram eller i låda: kräver kran, sidolastning eller särskild surrning.
Ledtid: varför partigods ofta är snabbare än styckegods till Frankrike
Styckegods följer en tidtabell med fasta avgångar från terminalerna och passerar minst två omlastningar mellan Sverige och Frankrike. Partigods och hellast följer vägen: ledtiden bestäms av avståndet och chaufförens kör- och vilotider. För leverans på bestämd dag ger ett reserverat fordon en kontroll som styckegods inte kan lova. Den fasta ledtiden står i offerten.
Skaderisk och hantering: antal lyft, stapling och känsligt gods
Varje lyft med truck är en risk: stötar, pallar som staplas av misstag, etiketter som lossnar. Styckegods innebär flera lyft, partigods och hellast bara två. För glas, lackerade ytor, elektronik, instrument och möbler med synliga ytor är färre lyft ofta värt mer än prisskillnaden, särskilt när godset inte kan staplas.
Delad bil – mellanvägen mellan partigods och hel bil
En delad bil, ibland kallad dedikerad transport med flera avsändare, reserverar en större del av flaket än vanligt partigods men inte hela bilen. Godset går direkt utan terminal, till ett pris under hellast. För åtta till femton pallar på en lång sträcka som Sverige–Frankrike är det ofta det bästa alternativet.
Hel eller del av bil i Frankrike: avisering, lossning och tillträde
En trailer kräver tillträde för tung lastbil, plats att vända och ett sätt att lossa: lastkaj eller truck hos mottagaren, eller bakgavellyft på bilen. Franska centrallager och fabriker kräver avisering och bokad tidslucka; i innerstad styr miljözoner och lastzoner. Ange alltid tillträde och lossningsmöjligheter i båda ändar innan bilen bokas.
Exempel per bransch: maskiner, möbler, drycker, mässgods
Följande situationer återkommer varje vecka i offertförfrågningar från svenska företag. De visar att beslutet sällan fattas på antal pallar ensamt: godset, ledtiden och adresserna väger lika tungt. Rätt svar är det som levererar godset helt, i tid och till en rimlig kostnad för just den sändningen.
- Tre pallar maskindelar från Gnosjö till en fabrik nära Lyon, leverans inom veckan: styckegods.
- En bearbetningsmaskin på ram från Västerås till Toulouse, installation på bestämd dag: hel bil med kran eller förstärkt bakgavellyft.
- Tio pallar dryck från Skåne till ett centrallager i Parisregionen med tidslucka: partigods eller delad bil, prissätts båda.
- Fem höga, ej staplingsbara möbelpallar från Tibro till en mässa i Paris: partigods med bakgavellyft och fast leveranstid.
Så begär du rätt offert: uppgifter för styckegods respektive hel bil
För styckegods behöver vi antal pallar, palltyp, höjd, vikt, staplingsbarhet och båda adresserna. För partigods och hel bil tillkommer totala mått på golvet, tyngsta kolli, önskad hämtnings- och leveransdag, tillträde för trailer, lossningsutrustning och om godset kräver särskild surrning. Ju mer exakt beskrivning, desto fastare pris.
Begär offert – vi föreslår rätt transportsätt
Beskriv gods, ledtid och adresser, så ställer din kontaktperson styckegods, partigods och hel bil mot varandra innan offerten skickas. En seriös offert anger valt transportsätt, skälet och alternativet när det är relevant. Du fattar beslutet med full insyn, utan att själv behöva behärska transportnätverken. Svar inom 2 arbetstimmar, utan konto.
Begär offert och få rätt transportsätt föreslaget
FAQ
- Vad är skillnaden mellan partigods och styckegods?
- Styckegods samlastas i ett nätverk av terminaler: pallarna hämtas, sorteras, lastas om och körs ut med lokal bil, och priset sätts per pall och fraktdragande vikt. Partigods, eller dellast, reserverar en del av flaket och går direkt från avsändare till mottagare utan terminal; priset följer bilen och sträckan. Partigods väljs för större, tyngre eller känsligare sändningar och när ledtiden ska vara kort.
- När lönar det sig att boka en hel bil till Frankrike?
- När volymen närmar sig ett halvt flak, när godset är långt, tungt eller känsligt, när leveransen ska ske på bestämd dag och tid, eller när flera omlastningar innebär en oacceptabel risk. På den långa sträckan Sverige–Frankrike blir en egen bil konkurrenskraftig tidigare än inrikes. Den exakta brytpunkten räknas fram i offerten, där båda alternativen ställs mot varandra.
- Kan jag skicka 8 pallar som styckegods?
- Ibland. Om pallarna är lätta, staplingsbara och i standardmått kan vissa nätverk ta åtta pallar som styckegods. I praktiken ligger åtta pallar nära eller över brytpunkten, och partigods ger då ofta både lägre kostnad per pall och kortare ledtid utan omlastning. Ange antal, höjd, vikt och stapling i förfrågan så prissätts båda alternativen.
- Är partigods alltid dyrare än styckegods?
- Nej. Vid en eller två pallar är styckegods billigare, eftersom du bara betalar din andel av en delad bil. När antalet pallar ökar stiger styckegodspriset i takt, medan partigodspriset följer bilen och sträckan. Från ungefär sex till åtta pallar, eller när godset är tungt eller skrymmande, är partigods ofta både billigare och säkrare. Riktningen och säsongen påverkar också.
- Tar styckegodsnätverken emot farligt gods?
- De flesta nätverk tar emot ADR-gods på villkor: tillåtna klasser, begränsade mängder, godkänt emballage, korrekt godsdeklaration och märkning. Vissa klasser eller mängder kräver eget fordon. Ange UN-nummer, klass och mängd i förfrågan, så kan din kontaktperson avgöra om sändningen kan gå som styckegods eller behöver partigods med särskilt utrustad bil.
- Hur vet jag om mitt gods är för stort för styckegods?
- Terminalnätverken sätter gränser per kolli, i regel omkring 2,4 meter i längd, 2,2 meter i höjd och 1 500 kg per pall, med skillnader mellan nätverk. Överskrids något av dessa värden flyttas sändningen till partigods eller hel bil. Är du osäker, ange exakta mått och vikt i förfrågan så väljer vi transportsätt åt dig.