Kort svar: det här avgör priset på en pall till Frankrike
En palltransport är ingen standardvara utan en kedja av tjänster: hämtning, terminalhantering, linjetrafik till kontinenten, distribution i Frankrike, lossning och tillval. Varje länk har sin egen kostnad som beror på plats, volym och datum. Därför sätts ett seriöst pris på en fullständig beskrivning av sändningen, inte på en generell tabell eller ett pris ”från”.
Den här guiden anger medvetet inga belopp: en siffra på en webbsida åldras på några veckor och tar aldrig hänsyn till dina verkliga förutsättningar. I stället förklarar den varje faktor, så att du förstår en offert, kan ställa två offerter mot varandra och vet vad du själv kan påverka.
Fraktdragande vikt: verklig vikt, volymvikt och flakmeter
Transportören jämför sändningens verkliga vikt med en teoretisk vikt beräknad på den plats den tar – volymvikt för kolli, flakmetervikt för pallar – och debiterar den högsta av dem. Det är den fraktdragande vikten. En lätt men skrymmande pall kostar därför som en tung, eftersom den upptar golvyta som inte kan säljas till någon annan.
| Palltyp | Golvyta | Ungefärligt antal flakmeter |
|---|---|---|
| Halvpall 60 × 80 cm | 0,48 m² | 0,2 |
| Europall 80 × 120 cm | 0,96 m² | 0,4 |
| Industripall 100 × 120 cm | 1,20 m² | 0,5 |
| Kvadratpall 120 × 120 cm | 1,44 m² | 0,6 |
Antal pallar: så förändras priset mellan 1, 2–3 och 4–6 pallar
I styckegods betalar du din andel av en delad bil: priset stiger med antalet pallar, men varje ytterligare pall kostar mindre än den föregående, eftersom hämtning, administration och terminalhantering fördelas på fler enheter. Att samla veckans order till Lyon i en sändning i stället för tre sänker därför kostnaden per pall påtagligt.
Styckegods eller partigods – brytpunkten och vad den betyder för priset
Styckegods prissätts per pall och fraktdragande vikt i ett terminalnätverk. Partigods och hel bil prissätts efter bilen och sträckan, nästan oberoende av hur många pallar som lastas. Runt sex till åtta pallar, eller när godset är tungt, långt eller känsligt, möts de två kurvorna och ett eget fordon blir konkurrenskraftigt – särskilt på långa sträckor som Sverige–Frankrike.
Zoner i Frankrike: norra Frankrike, Parisregionen, Lyon, sydkusten och Korsika
Avståndet spelar roll, men mindre än många tror. En tätt trafikerad korridor där bilarna går fulla åt båda håll är förhållandevis billigare än en kortare men obalanserad sträcka. Destinationen i Frankrike prissätts i zoner: norra Frankrike kring Lille nås med minst antal steg, Parisregionen har trängsel och miljözoner, Lyon och sydkusten kräver ytterligare distribution och Korsika färja.
Sista kilometern väger också: leverans i ett industriområde med lastkaj kostar mindre än leverans på landsbygden, i innerstad eller på en ö. Mottagarens postnummer är därför en central uppgift i offertförfrågan, inte en formalitet.
Tillägg som ofta glöms: bakgavellyft, avisering, tidslucka, privatperson
Tillvalen svarar mot fysiska förutsättningar på hämtnings- eller leveransadressen. Var och en debiteras separat eftersom den kräver särskild utrustning eller extra tid. Att utelämna dem i förfrågan gör dem inte billigare: de dyker upp som efterdebitering på fakturan, ofta till sämre villkor, och hämtningen eller leveransen kan misslyckas helt.
- Bakgavellyft: krävs när adressen saknar lastkaj och truck.
- Avisering och tidslucka: krav hos franska centrallager, kedjor och logistikcenter.
- Leverans eller hämtning hos privatperson: telefonavisering och ofta svårare tillträde.
- Farligt gods (ADR): dokument, utrustning och särskild behörighet hos chauffören.
- Väntetid: debiteras när lastning eller lossning tar längre än den fria tiden.
Bränsletillägg: så fungerar indexeringen
Drivmedel är en stor del av kostnaden för en lastbil och priset ändras varje månad. Transportörerna tillämpar därför ett bränsletillägg, även kallat drivmedelstillägg: en procentsats på transportpriset som justeras periodiskt efter ett publikt index, uppåt såväl som nedåt. En seriös offert anger tillägget och hur det revideras.
ADR-gods, skrymmande gods och överlängd – när standardpriset inte gäller
Farligt gods enligt ADR kräver godsdeklaration, märkning och chaufför med behörighet, vilket ger ett tillägg och ibland begränsar vilka nätverk som kan ta sändningen. Skrymmande gods, överlängd över ungefär 2,4 meter och pallar över nätverkets maxhöjd flyttas från styckegods till partigods, där priset följer bilen i stället för pallen.
Varuförsäkring: en procentsats på varuvärdet
Transportörens ansvar enligt CMR-konventionen är begränsat per kilo (8,33 SDR/kg), vilket sällan täcker gods med högt värde. En varuförsäkring beräknas i stället som en procentsats på det deklarerade varuvärdet, 0,8 %, och tecknas i samband med offerten. Den är frivillig men rekommenderas så snart kilovärdet är högt.
Säsong och kapacitet: sommar, jul, strejker och körförbud
Priset varierar med kapaciteten. Semesterperioden i Frankrike, veckorna före jul och skördeperioder minskar tillgängligt utrymme på vissa sträckor. Körförbud på helger och helgdagar samt strejker i fransk transportsektor kan förlänga ledtiden. Riktningen spelar också in: där många bilar går tomma tillbaka är returen ofta billigare. Ett flexibelt hämtningsdatum är ett verkligt förhandlingsläge.
Onlinepris i en bokningsportal kontra offert från speditör
En bokningsportal räknar ut ett pris på sekunder utifrån palltyp och postnummer. Det fungerar för en standardpall mellan två adresser med lastkaj. Så snart pallen är hög, mottagaren kräver tidslucka, adressen ligger i innerstad eller godset är känsligt blir portalpriset en gissning som justeras efteråt. En offert från en speditör tar hänsyn till allt detta i förväg.
Checklista: uppgifter som ger ett fast pris inom 2 arbetstimmar
Ett fast pris i stället för en uppskattning kräver en fullständig beskrivning. Med uppgifterna nedan kan din kontaktperson välja nätverk, transportsätt och tillval utan följdfrågor och svara inom 2 arbetstimmar. Saknas något går det ändå att skicka förfrågan – då hör vi av oss innan priset lämnas.
- Hämtnings- och leveransadress med postnummer och ort.
- Antal pallar per palltyp, höjd och om de kan staplas.
- Total bruttovikt och tyngsta enskilda pall.
- Typ av gods, eventuell ADR-klass och varuvärde om försäkring önskas.
- Önskad hämtningsdag och eventuell fast leveransdag.
- Tillträde och utrustning på båda adresserna: lastkaj, truck, bakgavellyft, tidslucka.
- Företagsnamn och VAT-nummer för korrekt fakturering utan moms.
Så läser du en fraktoffert – vad ingår och vad ingår inte
En tydlig offert skiljer på transportpris, bränsletillägg, tillval och eventuell varuförsäkring, anger giltighetstid och hämtningsvillkor och säger uttryckligen vad som inte ingår: väntetid, andra leveransförsök, lagring, pallbyte. Hänvisar offerten till allmänna villkor bör du veta vilka – för nordiska speditörer vanligen NSAB 2015, för en fransk plattform franska villkor med en sammanfattning.
Begär en offert utan att gissa
Beskriv sändningen med adresser, pallar eller mått på golvet, vikt, höjd, gods, datum och krav på tillträde. Offertformuläret är byggt för exakt de uppgifterna. En person svarar inom 2 arbetstimmar, senast inom 24 timmar, med ett fast pris exklusive moms och specificerade tillägg – utan konto och utan bindning.
Begär pris för min pallsändning
FAQ
- Varför får jag olika pris för samma pall hos olika transportörer?
- Därför att varje nätverk har sina egna terminaler, sin egen linjetrafik till Frankrike och sin egen fyllnadsgrad på just din sträcka. En transportör med bra returflöde från Lyon prissätter Lyon lägre; en annan har tätare avgångar till Parisregionen. Skillnaderna ligger också i vad som ingår: bränsletillägg, avisering och bakgavellyft är ibland inbakade, ibland tillägg. Jämför alltid det specificerade totalpriset.
- Blir pallfrakt billigare per pall om jag skickar fler pallar samtidigt?
- Ja, i styckegods sjunker kostnaden per pall när antalet ökar, eftersom hämtning, terminalhantering och administration fördelas på fler enheter. Effekten är tydlig mellan en och tre pallar och fortsätter upp till nätverkets gräns. Därefter tar partigods eller hel bil över, där priset följer bilen och sträckan snarare än antalet pallar. Att samla order till samma region i en veckosändning är det enklaste sättet att sänka kostnaden.
- Vad är fraktdragande vikt och hur räknar jag ut den?
- Fraktdragande vikt är den vikt transportören debiterar: den högsta av verklig bruttovikt och en teoretisk vikt beräknad på den plats godset tar. För pallar räknas platsen i flakmeter, där en europall som inte kan staplas motsvarar omkring 0,4 flakmeter; varje flakmeter omräknas sedan till en viktekvivalent enligt transportörens regler. Lätt men skrymmande gods får därför en fraktdragande vikt långt över den verkliga.
- Ingår bränsletillägg och avisering i offerten?
- I en offert från FreightMaster redovisas bränsletillägget som egen rad med aktuell procentsats, och avisering, tidslucka, bakgavellyft och leverans till privatperson specificeras var för sig när du angett att de behövs. Det du inte angett kan inte prissättas i förväg och riskerar att efterdebiteras. Ange därför alla förutsättningar på hämtnings- och leveransadressen redan i förfrågan.
- Kostar leverans till Paris mer än till Lille?
- I regel ja. Lille och norra Frankrike nås med minst antal distributionssteg från Sverige, medan Parisregionen innebär trängsel, miljözoner, begränsade lastzoner och ofta krav på tidslucka hos mottagaren. Det påverkar både ledtid och pris. Skillnaden beror dock på exakt adress: ett logistikcenter utanför Paris med lastkaj kan vara enklare än en innerstadsadress i Lille utan truck.
- Kan jag få ett pris direkt online?
- Nej, och det är ett medvetet val. Ett automatiskt pris utgår från en standardpall mellan två enkla adresser och justeras ofta i efterhand när verkligheten ser annorlunda ut. Vi ger i stället ett fast pris på din faktiska sändning inom 2 arbetstimmar, senast inom 24 timmar, kostnadsfritt och utan konto. Det priset gäller vid bokning, med tilläggen specificerade.