Kort svar: de viktigaste pallkorridorerna från och till Sverige inom EU
Pallfrakt mellan Sverige och kontinenten koncentreras till några korridorer där industri, handel och hamnar ger jämna volymer åt båda håll. På dem har nätverken täta avgångar och stabila priser. Frankrike nås via Belgien eller genom Danmark och vidare söderut; Spanien och Italien ligger i förlängningen; Polen och Baltikum nås med färja direkt från Sveriges sydkust.
Guiden beskriver varje korridor med svenska avgångsregioner, destinationer, typiska godsslag och vad som är särskilt vid leverans. Ledtider anges inte i siffror här, eftersom de beror på exakt adress, transportsätt och veckodag; den fasta ledtiden för din sändning står i offerten. Nätverk som DSV, DB Schenker, GEODIS och DHL Freight täcker samtliga korridorer.
Så tar sig en pall från Sverige till kontinenten: Öresundsbron, färjor och ro-ro från Göteborg
Tre vägar leder ut ur Sverige. Öresundsbron från Malmö och färjan Helsingborg–Helsingør tar huvuddelen av lastbilstrafiken via Danmark söderut. Från Göteborgs hamn går ro-ro-linjer direkt till Belgien, vilket kortar vägen till norra Frankrike. Från Trelleborg, Ystad och Karlskrona går färjor till polska hamnar, och från Karlshamn till Klaipėda i Litauen.
Sverige – Frankrike: norra Frankrike, Parisregionen, Lyon och södern
Frankrike är en av de största destinationerna för svenskt industri- och konsumentgods, med maskiner, fordonskomponenter, papper, möbler, livsmedel och drycker som största flöden. Landet delas i praktiken i fyra leveranszoner: norra Frankrike kring Lille, Parisregionen, Lyon och Rhônedalen samt sydkusten med Marseille och Toulouse. Varje zon har egna distributionsterminaler och egna förutsättningar.
| Zon i Frankrike | Typiskt gods från Sverige | Att tänka på vid leverans |
|---|---|---|
| Norra Frankrike (Lille, Dunkerque, Valenciennes) | Fordonsdelar, förpackningar, textil | Kortaste vägen, många lager med lastkaj |
| Parisregionen | Möbler, design, kosmetik, e-handelslager | Miljözoner, tidslucka, innerstadsleverans |
| Lyon och Auvergne-Rhône-Alpes | Maskindelar, underleverantörsgods, kemi | Fabriker med avisering, tunga pallar |
| Sydkusten (Marseille, Toulouse, Bordeaux) | Flygkomponenter, dryck, outdoorprodukter | Fler distributionssteg, körförbud sommartid |
Göteborg – Lille och Hauts-de-France: den korta vägen via Belgien
Från Göteborg och Västra Götaland – Volvo-klustret, GKN i Trollhättan, textil och e-handel i Borås, verkstadsindustrin i Skövde – går gods med ro-ro till Belgien och därifrån kort landväg till Lille, Dunkerque och Valenciennes. Det är också hemmaregionen för vår partner i InXpress-nätverket, som känner de lokala mottagarna, lagren och rutinerna.
Skåne – Paris: livsmedel, förpackningar och konsumentvaror
Skåne är Sveriges port mot kontinenten och samlar livsmedels- och förpackningsindustrin: drycker från Åhus, havreprodukter från Landskrona, bageri och konfektyr från Malmö, förpackningssystem från Lund. Torrgods i 2–6 pallar går över Öresund till franska centrallager och importörer i Parisregionen, där avisering, bokad tidslucka och EPAL-pallar är standardkrav vid mottagning.
Småland och Mälardalen – Lyon och Toulouse: industri och flyg
Gnosjöregionens underleverantörer i metall och plast skickar tunga industripallar till fabriker kring Lyon, Saint-Étienne och Grenoble, ofta som partigods direkt till produktionslinjen. Från Mälardalen går maskiner, elektroteknik och reservdelar från Västerås, Eskilstuna och Södertälje till distributörer i Paris och Lyon. Linköping och Trollhättan levererar flygkomponenter till Toulouse och Bordeaux med krav på spårbarhet och varuförsäkring.
Sverige – Belgien och Luxemburg: kemi, industri och Antwerpen
Belgien är en av Sveriges större exportmarknader och samtidigt transitpunkt mot Frankrike. Kemi och plast från Stenungsund, industrigods från Göteborg och papper från Norrland går till Antwerpen, Gent och Liège, ofta med direkt ro-ro från Göteborg. Belgiska mottagare arbetar med samma rutiner som franska: avisering, tidslucka och lastkaj hos de flesta lager.
Sverige – Spanien: Barcelona, Valencia och Madrid
Korridoren till Spanien följer Frankrike i hela dess längd och passerar Pyrenéerna vid Medelhavet mot Barcelona och Valencia eller vid Atlanten mot Baskien och Madrid. Från Sverige går maskiner, fordonsdelar, outdoorprodukter och förpackningar; tillbaka kommer keramik, olivolja, konserver och industrigods till Helsingborg och Malmö. Skördeperioder och sommar påverkar kapaciteten.
Sverige – Italien: Milano, Verona och Bologna
Norra Italien – Lombardiet, Veneto och Emilia-Romagna – nås genom Alperna efter genomfart av Danmark och kontinenten. Från Sverige går maskiner, fordonskomponenter och stål; tillbaka kommer verktygsmaskiner, möbler, design, pasta, olja och kakel till Göteborg och Stockholm. På den långa sträckan är partigods eller delad bil ofta både snabbare och säkrare än styckegods.
Sverige – Polen: Poznań, Warszawa och Gdańsk – färjorna från Ystad och Karlskrona
Polen nås direkt med färja: Ystad och Trelleborg till Świnoujście, Karlskrona till Gdynia, Nynäshamn till Gdańsk. Från Sverige går fordonsdelar, maskiner och förpackningar till fabrikerna kring Poznań, Wrocław och Warszawa; tillbaka kommer möbler, fönster, dörrar och byggmaterial från Wielkopolska och Kępno till Malmö, Göteborg och Stockholm. Partigods 2–10 pallar är det vanliga formatet.
Import till Sverige: vin och sprit från Frankrike – vem får importera och hur
Kommersiell import av vin och sprit till Sverige är förbehållen aktörer med tillstånd enligt alkohollagen och registrering hos Skatteverket, exempelvis godkänd upplagshavare eller registrerad varumottagare; en restaurang eller butik kan inte importera direkt. Godset flyttas under skatteuppskov med e-AD i EMCS. Transporten sker som torrgods i 1–6 pallar från Bordeaux, Bourgogne, Champagne, Rhône eller Languedoc.
Import till Sverige: möbler från Polen, maskiner från Italien, keramik från Spanien
Vid inköp fritt fabrik (EXW) eller FCA är det du som svensk köpare som bokar hämtningen hos leverantören. Vi ordnar hämtning på leverantörens adress, transport och leverans i Sverige, med en kontaktperson och en faktura. Uppge leverantörens adress, en kontakt på plats, öppettider och om det finns lastkaj, så prissätts hela sträckan från leverantörens kaj till din.
- Möbler, fönster och dörrar från Polen: höga, ej staplingsbara pallar, partigods med färja.
- Verktygsmaskiner och industriutrustning från Italien: tunga kolli, ofta hel eller delad bil.
- Keramik, olivolja och konserver från Spanien: tunga pallar, styckegods eller partigods.
- Kemi, öl och stål från Belgien: kort korridor med direkt ro-ro till Göteborg.
- Kosmetik, reservdelar och maskiner från Frankrike: gods med högt värde, varuförsäkring rekommenderas.
Ledtid per korridor: vad som påverkar och var du hittar den
Ledtiden på en korridor bestäms av avståndet, antalet terminaler som passeras, färjornas tidtabeller, veckodag för hämtning och mottagarens tidslucka. Styckegods följer nätverkets avgångar; partigods och hel bil följer vägen och chaufförens kör- och vilotider. Därför anger vi ledtiden per sändning i offerten, som ett fast åtagande, i stället för generella tabeller.
Körförbud, helgdagar och strejker per land – planera avgången
Frankrike har körförbud för tung trafik på söndagar och helgdagar samt vissa sommarlördagar; Italien och Spanien har egna helgdagsförbud; Polen har förbud kring nationella helgdagar. Strejker i fransk transportsektor förekommer och kan blockera terminaler eller hamnar under några dagar. Ange önskad hämtningsdag och eventuell fast leveransdag, så planeras avgången runt dessa.
- Boka hämtning tidigt i veckan för sändningar som ska passera en helg på vägen.
- Kontrollera mottagarlandets helgdagar innan du lovar din kund ett datum.
- Ange fast leveransdag i förfrågan om den finns, så väljs transportsätt därefter.
- Lämna en dags marginal vid leverans till mässor och fasta tidsfönster.
Begär offert för din korridor – export eller import
Ange exakt avgångs- och leveransort med postnummer, önskat datum och din flexibilitet, så väljer din kontaktperson det nätverk och transportsätt som ligger bäst till på just den korridoren, i export från Sverige eller import hem. Du får fast pris och ledtid per e-post inom 2 arbetstimmar, senast inom 24 timmar, utan konto.
FAQ
- Hur lång tid tar en pall från Göteborg till Lille?
- Göteborg–Lille är en av de kortaste korridorerna mellan Sverige och Frankrike, tack vare ro-ro-linjerna från Göteborg till Belgien och den korta landvägen därifrån. Ledtiden beror på färjans avgångar, om sändningen går som styckegods via terminal eller som partigods direkt, och på mottagarens tidslucka. Den fasta ledtiden för din sändning anges i offerten, så att du kan lova ett datum.
- Kan ni hämta en pall i Frankrike och leverera till Sverige?
- Ja. Det är det typiska fallet vid inköp fritt fabrik: leverantören ställer pallarna i ordning, vi bokar hämtningen på plats på avtalad dag, transporten och leveransen hos dig i Sverige. Uppge leverantörens adress, en kontakt på plats, öppettider och om det finns lastkaj eller truck. Du får ett fast pris för hela sträckan, med en kontaktperson och en faktura.
- Får mitt företag importera vin från Frankrike själv?
- Bara om företaget har rätt tillstånd. Kommersiell import av alkohol till Sverige kräver registrering hos Skatteverket, exempelvis som godkänd upplagshavare eller registrerad varumottagare, och flyttningen sker under skatteuppskov med e-AD i EMCS. En restaurang eller butik utan sådan registrering köper i stället via en importör. Kontrollera din status innan du begär offert, så att transporten kan bokas med rätt dokument.
- Vilka länder i EU kan ni skicka pall till från Sverige?
- Frankrike är huvudkorridoren, med Belgien, Luxemburg, Spanien, Italien, Portugal, Polen, Tjeckien, Slovakien, Ungern, Österrike, Rumänien, Bulgarien, Slovenien, Kroatien, Baltikum, Danmark, Finland och Grekland som övriga destinationer, i export och import. Vissa marknader ligger utanför vårt nätverks område och prissätts inte; ange destinationen i förfrågan så får du besked direkt om vi kan hjälpa till.
- Går transporten med färja eller lastbil hela vägen?
- Både och, beroende på korridor. Över Öresundsbron kör lastbilen hela vägen via Danmark och söderut. Från Göteborg lastas trailern på ro-ro-fartyg till Belgien och hämtas av dragbil på andra sidan. Till Polen och Baltikum går trailern med färja från Ystad, Trelleborg, Karlskrona eller Karlshamn. Valet görs av nätverket efter kapacitet och tidtabell, och påverkar ledtiden som anges i offerten.
- Är det längre ledtid till Spanien och Italien än till Frankrike?
- Ja, i regel. Spanien och Italien ligger i förlängningen av korridoren genom Frankrike och kräver passage av Pyrenéerna respektive Alperna, ytterligare terminaler vid styckegods och fler kör- och vilotider för chauffören. På så långa sträckor är partigods eller delad bil ofta både snabbare och säkrare än styckegods. Ledtiden för din sändning anges som ett fast åtagande i offerten.