Les frais de surestaries frappent le conteneur resté au terminal après le free time ; la détention, le conteneur gardé hors du port jusqu'à son retour vide. À Anvers (tarif public WEC Lines, 1er août 2026) : 5 jours gratuits, puis 70, 100 et 140 € par jour calendaire pour un 40'. Parade : un point de dépôt réservé avant l'arrivée du navire.
Rédigé par Martin Nivel, responsable de l'agence InXpress de Lille. Mis à jour le 21 septembre 2026 · tarifs vérifiés le 21/09/2026 (tarif public indicatif, le simulateur fait foi).
Quelle est la différence entre surestaries et détention, et combien ça coûte par jour pour un 40' ?
Les surestaries (demurrage) s'appliquent au conteneur plein qui occupe le terminal au-delà du free time ; la détention (detention) s'applique à l'équipement conservé hors du terminal jusqu'à son retour vide (définitions Forto, août 2026). Exemple de tarif public à Anvers (WEC Lines, valable au 1er août 2026, D&D combiné) : 5 jours gratuits, puis 70 €/jour pour un 40' (35 € pour un 20') du 6e au 12e jour, 100 €/jour du 13e au 19e, 140 €/jour ensuite, par jour calendaire.
La compagnie met le conteneur à disposition pour une durée limitée, le free time. Tant que le conteneur plein reste sur le terminal, le compteur s'appelle surestaries ; une fois sorti du port, il s'appelle détention. Certaines compagnies publient un seul barème « D&D combiné » pour les deux phases, comme WEC Lines à Anvers ; d'autres séparent les deux franchises, comme ONE en Belgique. Ces frais s'ajoutent au fret maritime, au dédouanement et au transport terrestre.
En français, on lit aussi « frais d'immobilisation de conteneur » ; retenez le couple : demurrage = au terminal, detention = hors du terminal.
Combien de jours de franchise ai-je pour sortir mon conteneur du port d'Anvers ?
Cela dépend de la compagnie et du contrat : 5 jours calendaires chez WEC Lines à Anvers (tarif d'août 2026), 3 à 5 jours de demurrage et 5 jours de détention chez ONE en Belgique selon un agrégateur (juillet 2026), et généralement 3 à 7 jours en Europe du Nord selon DocShipper. Suivez le « last free day » de chaque conteneur et réservez le point de dépôt avant l'arrivée du navire.
| Source | Date | Free time demurrage | Détention |
|---|---|---|---|
| WEC Lines, Anvers, tarif public (import, conteneur dry) | valable au 1er août 2026 | 5 jours calendaires | compteur combiné D&D : la même franchise de 5 jours couvre les deux phases |
| ONE, Belgique (selon l'agrégateur trackingmcp) | mise à jour du 14 juillet 2026 | 3 à 5 jours calendaires | 5 jours (20', 40', 40' HC) |
| DocShipper, transitaire (fourchettes éditoriales, Europe du Nord) | 2025 | généralement 3 à 7 jours ; 5 à 7 jours calendaires à Rotterdam, Hambourg et Anvers ; réduit à 3 jours en forte demande | non détaillé |
Trois lectures à ne pas mélanger : un tarif réel et daté (WEC Lines), un chiffre d'agrégateur qui n'émane pas de la compagnie (ONE), des fourchettes éditoriales de transitaire (DocShipper), qui signalent un resserrement à 3 jours en forte demande.
Combien coûte un jour de surestaries ou de détention en 2026 ?
Au tarif public de WEC Lines à Anvers (import, D&D combiné, valable au 1er août 2026), un 40' coûte 70 € par jour du 6e au 12e jour, 100 € du 13e au 19e et 140 € au-delà ; un 20' coûte 35, 50 puis 70 €.
| Jours (calendaires) | D&D 20' (€/jour) | D&D 40' (€/jour) | Magasinage terminal 20' / 40' (€/jour) |
|---|---|---|---|
| 1 à 5 | 0 (franchise) | 0 (franchise) | 0 / 0 (franchise) |
| 6 à 12 | 35 | 70 | 25 / 45 |
| 13 à 19 | 50 | 100 | 30 / 55 |
| 20 et au-delà | 70 | 140 | 35 / 65 |
Tarif public d'une compagnie à Anvers (WEC Lines, import, conteneur dry, D&D combiné, valable au 1er août 2026), pas une moyenne de marché : chaque compagnie publie son barème, différent par port et par type de conteneur (dry, high cube, reefer). La dernière colonne est un second compteur : le magasinage import (storage), dû tant que le conteneur occupe physiquement le terminal. Un 40' au 15e jour coûte ainsi 100 € de D&D plus 55 € de magasinage, 155 € pour la seule journée.
Les fourchettes de DocShipper (2025), 60 à 100 € par jour pour un 20' et 120 à 180 € pour un 40', sont éditoriales : des ordres de grandeur rencontrés par un transitaire, pas une grille. Leur exemple, 6 jours × 150 € × 3 conteneurs = 2 700 €, illustre la vitesse à laquelle la facture monte.
Que coûte un conteneur 40' oublié trois semaines à Anvers ?
Au tarif public WEC Lines (août 2026), un 40' dry laissé 21 jours à Anvers cumule 1 470 € de surestaries-détention et, s'il reste au terminal, 830 € de magasinage, soit 2 300 €. À Lille, 24 palettes Europe pendant 3 semaines entamées coûtent 612,09 € HT tout compris chez FreightMaster (tarif public du 21/09/2026).
| Poste | Détail | Montant |
|---|---|---|
| D&D 40', jours 6 à 12 | 7 × 70 € | 490 € |
| D&D 40', jours 13 à 19 | 7 × 100 € | 700 € |
| D&D 40', jours 20 et 21 | 2 × 140 € | 280 € |
| Total surestaries-détention, 21 jours | WEC Lines, Anvers, tarif au 1er août 2026 | 1 470 € |
| Magasinage terminal 40' (si le conteneur reste au terminal) | 7 × 45 + 7 × 55 + 2 × 65 € | 830 € |
| Total D&D + magasinage | conteneur resté 21 jours sur le terminal | 2 300 € |
| Stockage FreightMaster à Lille, 24 palettes Europe, 3 semaines entamées | entrée 126,72 € + stockage 262,65 € + sortie 126,72 € + préparation 96,00 € | 612,09 € HT |
| Stockage FreightMaster à Lille, 24 palettes Europe, 4 semaines entamées | 21 jours pleins après la réception | 699,64 € HT |
Réserves de lecture. Montants hors TVA ; transport Anvers → Lille et dépotage non comptés ; périodes non symétriques (5 jours francs à Anvers, facturation dès la semaine de réception à Lille) ; 3 semaines entamées supposent une sortie au plus tard le 20e jour après la réception, et 21 jours pleins font 4 semaines entamées ; le stockage suppose des palettes filmées, dédouanées et en libre pratique. Un 40' reçoit 23 palettes Europe au sol, 24 en quinconce, et un 20' en reçoit 11 (source : Jungheinrich PROFISHOP et Aquitaine Containers, consultés en septembre 2026) : un 20' pendant 3 semaines entamées revient à 280,55 € HT tout compris.
Le tableau ne dit pas que le stockage coûte toujours moins que le port. Il dit qu'un conteneur qui attend une place coûte vite plus que la place elle-même, et que le prix du stockage se connaît à l'avance.
Comment éviter les surestaries quand on n'a pas de place dans son entrepôt ?
En réservant à l'avance un stockage à la semaine hors du port : chez FreightMaster à Lille, à moins de 1 h 40 de Dunkerque, Zeebrugge et Anvers, 24 palettes Europe pendant 3 semaines coûtent 612,09 € HT tout compris, là où 21 jours de D&D sur un 40' à Anvers représentent ≈ 1 470 € au tarif public WEC Lines (hors magasinage terminal).
Les surestaries ne se négocient pas après coup. Cinq leviers, dans l'ordre où ils se déclenchent.
- Suivre le last free day de chaque conteneur. Dès l'avis d'arrivée, reportez le LFD dans votre planning, conteneur par conteneur, avec une alerte à J-2, et mettez-le à jour à chaque nouvel ETA. Sans cette date, tout le reste arrive trop tard.
- Pré-réserver le tracteur. Le transport de sortie du port se commande dès l'avis d'arrivée, pas après le dédouanement.
- Dépoter au port ou chez un dépoteur proche. Comptez le temps réel : selon Transports Morin (article consulté en septembre 2026), le dépotage peut mobiliser 2 à 3 heures de manutention et la livraison intervient généralement 24 à 72 heures après. Un conteneur déjà palettisé se dépote plus vite qu'un conteneur en vrac.
- Avoir un point de dépôt réservé pour les palettes. C'est le levier qui manque le plus souvent : le conteneur est sorti et dépoté, mais les palettes n'ont nulle part où aller. Un stockage à la semaine, réservé en ligne avant l'arrivée du navire, absorbe un 40' complet (23 à 24 palettes Europe) ou un 20' (11 palettes), dans la limite de 33 palettes et 10 lignes par commande chez FreightMaster.
- Restituer le vide sans attendre. La détention court jusqu'au retour du conteneur vide au dépôt de la compagnie : le transport du vide se réserve en même temps que le dépotage, et le dépôt de restitution se vérifie sur l'avis d'arrivée.
Que change un point de dépôt réservé à Lille ?
FreightMaster stocke vos palettes à la semaine entamée dans un entrepôt sécurisé du Hub Logistique du Port de Lille (59000 Lille). Le site est à moins de 1 h 40 de route des terminaux de Dunkerque, Zeebrugge, Gand et Anvers, à environ 2 h 45 de Rotterdam et 3 h 20 du Havre (en voiture, OpenStreetMap/OSRM, septembre 2026).
Le point de dépôt remplace l'attente au port par une place et un prix connus, les mêmes pour tous : 5,28 € HT par palette standard à l'entrée (7,00 € hors-normes), 3,80 € HT par m² et par semaine entamée, soit 3,65 € pour une palette Europe 80 × 120, 5,28 € à la sortie et 4,00 € de préparation-étiquetage par palette sortie ; un 40' dépoté sur 24 palettes Europe et stocké 3 semaines entamées revient à 612,09 € HT tout compris, montant exact dans le simulateur en ligne, qui fait foi. FreightMaster ne dépote pas de conteneur et n'est pas un entrepôt sous douane : la marchandise arrive par camion, dédouanée, sur palettes filmées et stables (gabarits et exclusions dans le guide sur les palettes hors-normes et marchandises refusées, paiement et procédure dans le guide réserver un stockage de palettes en ligne). À la sortie, votre transporteur ou « Sortir et expédier », une expédition en messagerie palettisée au départ de Lille avec 6 transporteurs de référence (pilier transport de palettes) ; distances port par port dans le guide sur le stockage de palettes après dépotage de conteneur.
Réserver un point de dépôt avant l'arrivée
Un créneau d'entrée réservé en ligne avant le dernier jour de franchise transforme le free time en marge. Le flux complet, du terminal au client final, est dans le guide sur le stockage de palettes après dépotage de conteneur.
Estimer mon stockage · ouvrir le simulateur · créer un compte professionnel (SIRET ou numéro de TVA intracommunautaire, gratuit, sans engagement).
Pour l'ensemble de l'offre, voir le pilier stockage de palettes à Lille.
Questions fréquentes
Les réponses ci-dessous sont autonomes et reprennent les questions les plus posées sur ce sujet ; elles sont publiées telles quelles en données structurées pour les moteurs de recherche et les assistants IA. Pour un cas particulier, l'estimateur en ligne et l'agence de Lille prennent le relais.
Les surestaries se comptent-elles en jours ouvrés ou en jours calendaires ?
En jours calendaires chez WEC Lines à Anvers : le tarif public valable au 1er août 2026 précise que les week-ends et les jours fériés sont inclus, pour les surestaries comme pour le magasinage du terminal. Un conteneur dont la franchise de 5 jours commence un jeudi entre donc en zone payante le mardi suivant. Vérifiez la règle de votre compagnie.
Le magasinage du terminal s'ajoute-t-il aux surestaries ?
Oui, tant que le conteneur reste physiquement sur le terminal. Chez WEC Lines à Anvers (tarif au 1er août 2026), le magasinage import est gratuit 5 jours, puis coûte 45 € par jour pour un 40' du 6e au 12e jour, 55 € du 13e au 19e et 65 € ensuite, en plus des 70, 100 puis 140 € de surestaries-détention. Sortir le conteneur du terminal arrête ce second compteur.
Peut-on négocier le free time avec la compagnie ?
Souvent, selon le contrat : un chargeur régulier, un transitaire ou un NVOCC peuvent obtenir une franchise plus longue que le barème public, port par port et par type de conteneur. Ce guide ne cite que des tarifs publics (WEC Lines à Anvers, août 2026 ; ONE en Belgique selon un agrégateur, juillet 2026). Quelle que soit la franchise obtenue, le last free day de chaque conteneur reste la date à surveiller.
Combien coûte un jour de surestaries pour un conteneur 20 pieds ?
Au tarif public de WEC Lines à Anvers (import, D&D combiné, valable au 1er août 2026), un 20' dry est gratuit 5 jours, puis coûte 35 € par jour calendaire du 6e au 12e jour, 50 € du 13e au 19e et 70 € au-delà, hors magasinage du terminal (25, 30 puis 35 € par jour). Les fourchettes éditoriales de DocShipper pour 2025 vont de 60 à 100 € par jour pour un 20'.
La détention s'arrête-t-elle au dépotage du conteneur ?
Non. La détention (detention) court tant que l'équipement est conservé hors du terminal, jusqu'au retour du conteneur vide au dépôt indiqué par la compagnie (définition Forto, août 2026). Dépoter vite ne suffit donc pas : il faut aussi organiser le transport retour du vide. Chez WEC Lines à Anvers, surestaries et détention partagent un même barème combiné, compté au jour calendaire.
Où poser mes palettes une fois le conteneur dépoté ?
À Lille, à la semaine entamée et sans engagement, dans un entrepôt sécurisé du Hub Logistique du Port de Lille, à moins de 1 h 40 de route des terminaux de Dunkerque, Zeebrugge, Gand et Anvers. FreightMaster réserve en ligne un créneau d'entrée de 60 minutes, du lundi au vendredi de 8 h à 16 h, au plus tôt le surlendemain ouvré : 24 palettes Europe pendant 3 semaines coûtent 612,09 € HT tout compris (tarif public du 21/09/2026).
Sources
Faits externes cités dans ce guide, avec leur source et leur date de publication ou de consultation. Les tarifs FreightMaster sont ceux du tarif public du 21/09/2026 ; le simulateur en ligne fait foi.
- WEC Lines, Antwerp Demurrage & Detention, tarif public import valable au 1er août 2026
- trackingmcp, free time ONE en Belgique, mise à jour du 14 juillet 2026
- DocShipper, surestaries : définition et ordres de grandeur, 2025
- Forto, Demurrage and detention charges explained, 4 août 2026
- Transports Morin, le dépotage de conteneur, consulté en septembre 2026
- Jungheinrich PROFISHOP, combien de palettes dans un conteneur, consulté en septembre 2026
- Aquitaine Containers, combien de palettes dans un conteneur, consulté en septembre 2026
- bonnesroutes.com, distance Lille – Dunkerque (recoupement OSRM, septembre 2026)
- Mappy, itinéraire Lille – Anvers (recoupement OSRM, septembre 2026)
Tarifs FreightMaster au tarif public du 21/09/2026 ; le simulateur en ligne fait foi.