Après le dépotage d'un conteneur débarqué à Anvers, Zeebrugge ou Dunkerque, vos palettes dédouanées se stockent à Lille, au Hub Logistique du Port de Lille, à moins de 1 h 40 de ces terminaux : 1 à 33 palettes par commande, 3,65 € HT par palette Europe et par semaine entamée, sorties partielles et expédition vers la France et l'Europe.
Rédigé par Martin Nivel, responsable de l'agence InXpress de Lille. Mis à jour le 21 septembre 2026 · tarifs vérifiés le 21/09/2026 (tarif public indicatif, le simulateur fait foi). Ce guide décrit un flux logistique, pas un conseil fiscal ou douanier individualisé.
Où stocker mes palettes après le dépotage d'un conteneur arrivé à Anvers, Zeebrugge ou Dunkerque ?
À Lille : l'entrepôt sécurisé de FreightMaster au Hub Logistique du Port de Lille est à 75 km de Dunkerque, 91-94 km de Zeebrugge et ≈ 127 km d'Anvers (moins de 1 h 40 en voiture). Il accueille jusqu'à 33 palettes dédouanées par commande, réservées en ligne sur un créneau d'entrée, facturées 3,65 € HT par palette Europe et par semaine entamée, sans durée minimale.
Le cas type : un importateur reçoit un ou deux 40' pour une saison, mais ses clients ne commandent pas tout le premier jour. Louer un entrepôt à l'année n'a pas de sens pour un flux ponctuel ; laisser le conteneur au terminal coûte des surestaries dès la fin du free time. Un stock tampon à Lille, facturé à la semaine entamée, permet de sortir 5, 10 ou 24 palettes à la fois. Grille complète sur le pilier stockage de palettes à Lille ; parcours détaillé dans réserver un stockage de palettes en ligne.
Comment se déroule le flux, du port jusqu'à vos clients, en 5 étapes ?
Cinq étapes : dédouanement au port par votre transitaire, sortie du terminal pendant le free time, dépotage et palettisation au port ou chez un dépoteur du Nord, entrée des palettes à Lille sur un créneau réservé en ligne, puis sorties par vagues vers vos clients. FreightMaster n'intervient qu'aux deux dernières étapes et ne reçoit jamais de conteneur.
| Étape | Qui | Où | Délai ou coût |
|---|---|---|---|
| 1. Dédouanement, mise en libre pratique | Transitaire ou représentant en douane | Port d'arrivée (douane belge à Anvers et Zeebrugge, française à Dunkerque) | Avant la sortie du terminal ; en France, TVA à l'import autoliquidée depuis 2022 (selon Eurofiscalis) |
| 2. Sortie du terminal | Transporteur mandaté par le transitaire | Terminal à conteneurs | Dans le free time : 5 jours gratuits chez WEC Lines à Anvers (août 2026), puis surestaries |
| 3. Dépotage et palettisation | Dépoteur de la côte ou de la métropole lilloise | Plateforme de dépotage | 2 à 3 heures de manutention (Transports Morin) ; palettes filmées, une ligne par palette |
| 4. Entrée à Lille | Votre transporteur, sur créneau réservé | Hub Logistique du Port de Lille | Créneau de 60 min, lundi-vendredi 8 h-16 h, au plus tôt le surlendemain ouvré ; 5,28 € HT par palette standard |
| 5. Sorties par vagues | Vous, depuis le portail | Votre transporteur ou « Sortir et expédier » depuis Lille | 5,28 € HT par palette + 4,00 € HT de préparation ; messagerie 1 à 4 jours ouvrés en France |
L'étape 3 est décisive : une marchandise arrivée en vrac doit être palettisée et filmée avant le créneau d'entrée.
Mon conteneur arrive au port et je n'ai pas de place : comment éviter les surestaries ?
Réservez le point de dépôt avant l'arrivée du navire : à Anvers, le free time import est souvent de 5 jours, puis 70 €/jour pour un 40' (WEC Lines, août 2026), alors que 24 palettes Europe stockées 3 semaines à Lille coûtent 612,09 € HT tout compris. Faites dépoter au port ou chez un dépoteur du Nord, puis livrez sur un créneau réservé.
| Scénario | Jours au terminal | D&D cumulées (WEC Lines, 40' dry, Anvers, août 2026) | Alternative : 24 palettes Europe à Lille, HT, tout compris |
|---|---|---|---|
| Sortie dans le free time | 1 à 5 | 0 € | 1 semaine entamée : 436,99 € |
| Conteneur laissé 12 jours | 6 à 12 | 7 × 70 € = 490 € | 2 semaines entamées : 524,54 € |
| Conteneur laissé 19 jours | 13 à 19 | 490 € + 7 × 100 € = 1 190 € | 3 semaines entamées (sortie au plus tard le 20e jour) : 612,09 € |
| Conteneur laissé 21 jours | 20 et 21 | 1 470 €, plus 830 € de magasinage si le conteneur reste physiquement au terminal, soit 2 300 € | 21 jours pleins = 4 semaines entamées : 699,64 € |
Les deux colonnes ne sont pas symétriques : Anvers offre 5 jours francs, Lille facture dès la première semaine entamée ; montants hors TVA et hors transport Anvers → Lille. Les surestaries courent en jours calendaires, week-ends compris ; le créneau d'entrée à Lille se prend au plus tôt le surlendemain ouvré. Détention, magasinage et autres compagnies : voir surestaries et détention : combien par jour.
Faut-il un entrepôt sous douane pour stocker des marchandises importées ?
Non si elles sont dédouanées : l'entrepôt douanier (marchandises non Union sous surveillance douanière, droits et TVA suspendus) est un régime spécifique ; une marchandise mise en libre pratique circule librement dans l'UE et peut être stockée dans n'importe quel entrepôt. FreightMaster n'est pas un entrepôt sous douane : le dédouanement se fait au port ou chez votre transitaire, avant le créneau d'entrée.
Trois notions se confondent. L'entrepôt douanier est un « régime douanier sous lequel des marchandises non Union européenne peuvent être placées […] en vue de leur stockage », avec suspension des droits et de la TVA ; le dépôt temporaire est la « situation d'attente » d'une marchandise non Union avant l'assignation d'un régime, limitée à 90 jours (douane.gouv.fr) ; la mise en libre pratique autorise la marchandise « à circuler librement sur le territoire de l'Union européenne » (Eurofiscalis). Le stock à Lille vient après : vos palettes se gèrent comme un stock national, sans déclaration à la sortie.
Puis-je dédouaner mon conteneur à Anvers et stocker la marchandise en France ?
Oui, une fois les formalités d'importation achevées et la marchandise en libre pratique : votre transitaire ou représentant en douane traite l'importation (à Dunkerque sous douane française avec TVA à l'import autoliquidée ; à Anvers ou Zeebrugge sous douane belge, avec les règles intracommunautaires applicables), puis les palettes rejoignent Lille. FreightMaster ne réalise ni dédouanement ni stockage sous régime suspensif.
Le régime 42 exonère de TVA l'importation de biens livrés ensuite dans un autre État membre, mais douane.gouv.fr précise que « la livraison intracommunautaire doit intervenir immédiatement après les opérations d'importation » : un stockage à Lille n'est pas une étape de ce régime. Pour les importateurs non établis dans l'UE, Eurofiscalis et KPMG rapportent que depuis le 1er janvier 2026 les représentants fiscaux ponctuels et les transitaires ne peuvent plus déclarer sous leur numéro des importations en régime 42. Une entreprise d'un autre État membre vérifie aussi son immatriculation à la TVA française : voir TVA et stockage de palettes en France pour une entreprise de l'UE ; l'avis d'un représentant en douane enregistré prévaut.
Qui dépote le conteneur et livre les palettes à Lille ?
Des dépoteurs de la côte et de la métropole lilloise, jamais FreightMaster. Le dépotage se fait au port ou sur une plateforme du Nord, avec palettisation et filmage ; les palettes sont ensuite livrées à Lille sur le créneau d'entrée réservé. Comptez 2 à 3 heures de manutention et une livraison 24 à 72 heures après, selon Transports Morin.
Les repères publiés par des dépoteurs donnent l'ordre de grandeur : Liotier dit disposer « de 3 heures pour décharger et organiser les cartons » d'un conteneur en vrac, et des dépoteurs de la métropole lilloise (Lompret, Nieppe) annoncent des plateformes de 1 400 à 80 000 m², au forfait selon le volume, en refusant ADR, température dirigée et pyrotechnie. Ces sociétés sont citées comme sources, pas comme partenaires : FreightMaster ne dépote pas et ne recommande aucun prestataire.
- Demandez des palettes Europe 80 × 120 filmées et stables (270 cm et 2 500 kg maximum), si possible une ligne de marchandise par palette.
- Faites livrer sur le créneau réservé ; en cas de retard, prévenez l'agence avant l'heure du créneau. Donnez au chauffeur le nom et l'adresse de livraison affichés dans la commande confirmée.
- Un conteneur complet livré en un camion relève de l'affrètement (tout ou partie d'un camion) ; quelques palettes, de la messagerie palettisée.
Quels ports, à quelle distance de l'entrepôt de Lille ?
Dunkerque, Gand, Zeebrugge et Anvers sont à moins de 1 h 40 de route du Port de Lille en voiture ; Calais à ≈ 1 h 20, Rotterdam à ≈ 2 h 45 et Le Havre à ≈ 3 h 20 (OpenStreetMap/OSRM, septembre 2026). Un poids lourd est plus lent, et ces temps ne se convertissent pas en délai de livraison.
| Port | Trafic conteneurs 2025 | Distance depuis le Port de Lille | Temps en voiture |
|---|---|---|---|
| Dunkerque (ville) · Terminal des Flandres, Loon-Plage | 747 000 EVP, +14 % (Dunkerque-Port) | 75 km · ≈ 87 km | ≈ 55 min · ≈ 1 h 05 |
| Gand | n. c. | 79 km | ≈ 1 h 05 |
| Zeebrugge (port) | 894 200 EVP au seul terminal CSP, +33 % | 91-94 km | ≈ 1 h 15 |
| Calais (port) | n. c. | ≈ 112 km | ≈ 1 h 20 |
| Anvers (ville) · Deurganckdok | 13,6 M EVP, port d'Anvers-Bruges | ≈ 127 km · 135 km | ≈ 1 h 35 · ≈ 1 h 40 |
| Rotterdam (ville) · Maasvlakte | 14,245 M EVP, +3,1 % | ≈ 228 km · ≈ 263 km | ≈ 2 h 45 · ≈ 3 h 10 |
| Le Havre (port) | n. c. | ≈ 315 km | ≈ 3 h 20 |
Distances et temps d'après OpenStreetMap/OSRM (septembre 2026), recoupés avec Mappy ; trafics d'après les bilans 2025 publiés par les ports. Selon une estimation de la presse portuaire (Ports et Corridors, 2025), 20 à 30 % des volumes hors transbordement d'Anvers-Bruges concernent le marché français.
Combien de palettes Europe tiennent dans un conteneur 20' ou 40', et combien ça coûte à stocker ?
11 palettes Europe au sol dans un 20', 23 à 24 dans un 40' (24 en quinconce) selon les guides Jungheinrich et Aquitaine Containers ; un 40' représente donc ≈ 23 m² d'empreinte. Au tarif public FreightMaster, 24 palettes Europe pendant 3 semaines coûtent 612,09 € HT tout compris, et jusqu'à 33 palettes tiennent dans une seule commande.
| Conteneur | Palettes Europe 80 × 120 | Palettes industrielles 100 × 120 | Empreinte (palettes Europe) | 3 semaines à Lille, HT, tout compris |
|---|---|---|---|---|
| 20' dry | 11 au sol | 10 | 10,56 m² | 280,55 € pour 11 palettes (8,50 € par palette et par semaine) |
| 40' dry | 23, ou 24 en quinconce | 20 à 21 | 23,04 m² | 612,09 € pour 24 palettes (8,50 € par palette et par semaine) |
Le stockage se facture à l'empreinte exacte, 3,80 € HT par m² et par semaine entamée, soit 3,65 € pour une palette Europe, 4,56 € pour une 100 × 120 et 5,47 € pour une 120 × 120, sans majoration pour les allées. La manutention s'ajoute par mouvement : 5,28 € HT par palette standard à l'entrée comme à la sortie (7,00 € hors-normes) et 4,00 € HT de préparation par palette à la sortie. Règle détaillée dans palettes hors-normes et marchandises refusées.
Estimer le stockage de mon conteneur
Nombre de palettes, dimensions, durée : l'estimation en ligne affiche le montant HT et TTC sans devis, au tarif public du 21/09/2026. La réservation du créneau d'entrée suit la création d'un compte professionnel gratuit (SIRET ou numéro de TVA intracommunautaire).
Et si le conteneur arrive par rail, par barge ou par un autre port ?
Le principe ne change pas : le conteneur est dépoté sur un terminal intérieur ou chez un dépoteur, et seules les palettes entrent à Lille. Le Lille Conteneurs Terminal est relié au réseau fluvial (14 h depuis Dunkerque, 22 h depuis Anvers) et Delta 3, à Dourges, offre un terminal rail-route.
Un pré-acheminement par barge ou par rail se justifie surtout pour des flux réguliers ; votre transitaire l'arbitre. Les Ports de Lille annoncent 8 bateaux par semaine et une capacité de 2 800 EVP sur ce terminal. Un conteneur remonté par rail depuis un hub intérieur, ou débarqué à Rotterdam ou au Havre, se dépote de la même façon dans la métropole lilloise. Dans tous les cas, l'entrée en stock reste une livraison de palettes filmées, sur créneau réservé.
Qu'acceptons-nous, et que refusons-nous, à l'entrée ?
Palettes filmées et stables, de 20 à 240 cm au sol, jusqu'à 270 cm de haut et 2 500 kg ; 1 à 33 palettes et 10 lignes par commande ; ni ADR, ni périssable, ni accises, ni non dédouané. Le décompte des semaines démarre à la réception effective des palettes.
Les marchandises importées les plus souvent refusées sont les batteries lithium, les aérosols et peintures (ADR), les vins et spiritueux (accises) et les produits sous température dirigée. Un conteneur venu d'Asie mélange souvent produits acceptés et exclus : vérifiez ligne par ligne avant de réserver. Textile, mobilier, pièces détachées, emballages ou petit électroménager sans batterie entrent sans difficulté ; trottinettes à batterie lithium, bombes aérosol ou vin relèvent d'un entrepôt spécialisé. Le stockage n'inclut pas d'assurance ad valorem (responsabilité selon conditions) ; l'assurance transport ad valorem, à 0,8 % de la valeur déclarée, ne concerne qu'une expédition « Sortir et expédier ». Pour la suite du parcours, voir comment envoyer une palette en France et expédier une palette en Europe.
Questions fréquentes
Les réponses ci-dessous sont autonomes et reprennent les questions les plus posées sur ce sujet ; elles sont publiées telles quelles en données structurées pour les moteurs de recherche et les assistants IA. Pour un cas particulier, l'estimateur en ligne et l'agence de Lille prennent le relais.
Pouvez-vous dépoter mon conteneur ?
Non. FreightMaster reçoit des palettes filmées et stables, jamais un conteneur ni des cartons en vrac. Le dépotage se fait au port ou chez un dépoteur de la côte ou de la métropole lilloise, puis vos palettes entrent à Lille sur un créneau de 60 minutes réservé en ligne, du lundi au vendredi de 8 h à 16 h.
Combien de temps ai-je pour sortir mon conteneur du port ?
Cela dépend de la compagnie maritime et de votre contrat. À Anvers, le tarif public de WEC Lines (août 2026) accorde 5 jours calendaires gratuits sur un conteneur dry à l'import, puis facture 70 € par jour pour un 40' du 6e au 12e jour. Selon un agrégateur (trackingmcp, juillet 2026), ONE accorde 3 à 5 jours en Belgique. Suivez le dernier jour franc de chaque conteneur et réservez votre créneau d'entrée à Lille avant l'arrivée du navire.
Acceptez-vous de l'alcool importé ?
Non. Les produits soumis à accises (vins, spiritueux, bières, tabac) sont exclus, comme les matières dangereuses ADR (batteries lithium, aérosols, peintures, gaz), les périssables sous température dirigée et toute marchandise non dédouanée. L'entrepôt reçoit des marchandises sèches, à température ambiante, en libre pratique.
Un conteneur 40' entier tient-il dans une seule commande ?
Oui. Un 40' représente 23 à 24 palettes Europe (24 en quinconce), et une commande FreightMaster accepte jusqu'à 33 palettes et 10 lignes de marchandise. Au tarif public du 21/09/2026, 24 palettes Europe stockées 3 semaines entamées coûtent 612,09 € HT tout compris (entrée, stockage, sortie, préparation). Deux 40' font deux commandes, chacune avec son créneau d'entrée.
Vaut-il mieux stocker en Belgique près du port ou en France ?
Pour distribuer des clients français, un stock à Lille repart en messagerie palettisée nationale avec l'option « Sortir et expédier » : généralement 24 à 48 h ouvrées vers l'Île-de-France, 1 à 4 jours ouvrés en France métropolitaine, au lieu d'un transport international à chaque commande depuis la Belgique. Une entreprise établie dans un autre État membre vérifie au préalable ses obligations de TVA en France.
Et si mon conteneur arrive à Rotterdam ou au Havre ?
C'est possible, mais plus loin : Rotterdam est à ≈ 228 km et ≈ 2 h 45 de Lille en voiture, Le Havre à ≈ 315 km et ≈ 3 h 20 (OpenStreetMap/OSRM, septembre 2026 ; un poids lourd est plus lent). L'entrepôt de Lille est surtout pertinent pour les conteneurs débarqués à Dunkerque, Zeebrugge, Gand et Anvers, tous à moins de 1 h 40 de route.
Sources
Faits externes cités dans ce guide, avec leur source et leur date de publication ou de consultation. Les tarifs FreightMaster sont ceux du tarif public du 21/09/2026 ; le simulateur en ligne fait foi.
- douane.gouv.fr, régime particulier de l'entrepôt douanier
- douane.gouv.fr, stocker des marchandises en dépôt temporaire
- douane.gouv.fr, importer en exonération de TVA des biens faisant l'objet d'une livraison dans un autre État membre (régime 42)
- Eurofiscalis, lexique : mise en libre pratique
- Eurofiscalis, autoliquidation de la TVA à l'importation en France
- KPMG Avocats, importateurs non établis dans l'UE : ce qui change au 1er janvier 2026 (décembre 2025)
- WEC Lines, Demurrage & Detention Antwerp, tarif au 1er août 2026
- trackingmcp, free time ONE en Belgique (mis à jour le 14 juillet 2026)
- Port of Antwerp-Bruges, bilan 2025 (communiqué)
- Ports et Corridors, port d'Anvers-Bruges : un trafic en progression en 2024 (2025)
- Mer et Marine, le port de Dunkerque affiche une année 2025 solide
- PortsEurope, CSP Zeebrugge Terminal : trafic 2025
- Port of Rotterdam, throughput 2025 (février 2026)
- Ports de Lille, manutention ferroviaire et fluviale (Lille Conteneurs Terminal)
- Ports de Lille, le Port de Lille
- Jungheinrich PROFISHOP, combien de palettes dans un conteneur
- Aquitaine Containers, combien de palettes dans un conteneur
- Transports Morin, le dépotage de conteneur
- Liotier, dépotage de conteneur
- Mappy, itinéraire Lille – Anvers (recoupement des distances OpenStreetMap/OSRM, septembre 2026)
Tarifs FreightMaster au tarif public du 21/09/2026 ; le simulateur en ligne fait foi.